文/錢佳清
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試試去年，領克推出了國產第一臺小鋼炮——03+。
這臺緊湊型轎車搭載了一臺最大功率187kW的Drive-E系列2.0L四缸渦輪增壓發動機，通過愛信8AT變速箱的傳輸後，再由博格華納的四驅系統分配到車輪上。
用20萬的價格買到一臺百公里加速5.9秒內的四門轎車，領克03+真能算是年輕人的第一臺性能車。
那麼，這次定位於緊湊型轎跑SUV的領克05來了。
雖然我對領克的外觀設計並不感冒，但我依然被領克05的溜背設計給吸引住了，確實這就是它最美的部分。
而開起來的領克05是一部既有點舒適，又略帶性能的SUV。
舒適在於它柔軟的懸架調校、輕盈的轉向手感以及還不錯的隔音。但當你踩下沉重的油門踏板，聽著從前艙傳來的“咆哮聲”時，你又會驚歎於它的動力。
當然，此時你也會感受到不少的胎噪，因為05搭載的是注重於運動性能的固特異Eagle F1系列高性能輪胎，靜音可不是它的強項。
進入到領克05的車內，它確實與過往的領克都不一樣。更大尺寸的儀表和屏幕，更具質感和運動感的內飾設計，這是我對領克05的第一印象。
上手之後，這套重新設計的內飾依然十分符合人體工程學，無論是空調的控制還是駕駛區域部分的操控，確實都十分順手。
車內多種材質的運用既烘托了不錯的運動氛圍，同時也讓我感受到了領克為什麼將自己定位於豪華品牌。
當然，作為一款緊湊型的轎跑SUV，領克05的後排依然有槽點。雙邊座椅的乘坐感受雖然十分舒適，空間也幾乎達到了同級別第一梯隊的水準。
但中間的座椅可真的差遠了，兩邊座椅的護墊、隆起的靠背、位於中央的空調出風口，這三者無一不影響著中間乘客的乘坐感受。
所以領克05也許更適合成為一部四座車，後排中間的座椅只為應急而用。
其實在轎跑SUV這個小眾市場，自主品牌才剛剛發力而已。通過此次的試駕體驗，我覺得領克05真能成為這個小眾市場中的爆款。
