探案 | 員工出行用車的痛點不是費用，是管理成本。
“你們是不是都覺得飯館不開了，我們從業者就閒著了？錯了，我在疫情期間一直是打車到處跑。”一位餐飲從業者王紅（化名）告訴【商業街探案】。
她所在的餐飲集團在北京有數十家門店，堂食在疫情期雖然全面停擺，但集團也趁這個機會積極進行業務模式的拓展，比如在門店零售區開設外賣菜站，清理庫存維繫人氣、進駐物美開設零售窗口，嘗試從餐飲向新零售轉型，王紅因為在總部的職能部門，每日也要巡店、跑超市做業務支持，出行頻次甚至超過疫情前。
“儘管門店停擺為總部帶來了以億計的營業損失，但總部還是同意我們打車出行，一方面，打車的效率是高的，比如可能一天內要從家到北京北邊的總部，再跑到通州門店做業務支持；另一方面，我感覺公司是從安全的角度考慮，因為這時候有一個員工感染對企業的損失都是巨大的。打車可以儘量減少和人群的接觸。”王紅說。
這實際上是疫情期傳統實體企業面對的典型困境：疫情期業務停擺，現金流吃緊，但積極復工復產、轉型自救，又會給本來就緊繃的現金流帶來更大的壓力，“降本增效”在此刻顯得無比重要，如何降低出行成本就是企業需要迫切解決的問題之一。
員工出行的需求多，痛點也多
王紅告訴【商業街探案】：“外界對實體經濟成本的關注點一般在房租、原材料、人工成本，但從員工的角度來說，那些都是老闆需要操心的事兒，唯獨打車出行，是企業所有部門，包括老闆、員工、財務後勤都能切身體會到‘痛’的地方。”
根據王紅的說法，一家成規模的餐飲公司在日常經營裡，應用到出行的場景頻次很高，比如總部會有督導部門，在產品上新、新品陳列、食品安全等層面都需要頻繁去到門店做“飛行監督”，再如營銷部門也要頻繁去到門店做支持， “總部可能只有財務部門不需要出行，但財務部門要處理出行票據，也脫不了干係。”王紅說。
此外，門店店長也是“出行大戶”，包括去稅務局報備、凡是有重大活動開啟都要去到總部參加誓師會、培訓會等，在王紅看來，公司只有不到100家門店就已經如此頻繁出行，像海底撈這種規模更大的餐飲公司對出行的需求只能更多。
如王紅所言，到了疫情特殊時期，儘管門店停擺，但總部職能部門的出行反而更頻繁，傳統餐飲業一般只有大區經理以上級別的領導才有能力自行購車，大多數有出行需求的員工還是要依靠打車出行。
4月，艾瑞諮詢發佈《復工後我國企業出行服務需求洞察》（以下簡稱《出行洞察》），報告顯示：復工背景下，在員工期待的公司防疫措施中，“給予員工疫情期間安全出行保障”佔比31.3%，排名第一， 因為出行途中感染是他們最為關注的問題，已經有多家企業順應趨勢，比如阿里、德邦、GE等均在疫情期間使用網約車企業出行平臺，允許員工通勤打車報銷，但在企業採取的措施中，佔比46.9%，低於測量體溫、準備防護物資、消毒，可見企業仍然出於成本原因無法大規模推廣打車出行。
不過，【商業街探案】也瞭解到，即便在推廣打車出行的企業中，部分企業因為採取比較粗放的、讓員工自行打車的方式，也催生了諸多痛點，而這其實是一個員工老生常談同時怨聲載道的問題。
系統問題需要系統性的解決方案
對企業來說，出行成本中除了費用本身外，管理成本是不能忽視的一環。
王紅看來，員工自行打車出勤的核心痛點有兩個“貼”：一是貼錢；二是貼票。個人貼錢就不用說了，真正鬧心的地方在於“貼票”，因為公司出於管控打車的原因，都會要求員工在每張票據上寫明出勤事項，時間和起止地點。
“我現在主要打滴滴，票據可以十幾個行程一起開發票，省的和出租車一樣一張張貼了，但是自己貼錢和寫出行細節的事兒還是省不了。我煩，估計財務審核的人也很煩。”王紅說。
《出行洞察》顯示：規模100-300人企業，單月審核報銷單數量約在595張；而1000+人企業約在14280張。企業規模越大，每個月的審核報銷票務工作就越繁重，這些都是除打車費用外的隱形成本，不但加重了財務的負擔，老闆也非常頭疼。
朱宏是國內某連餐飲連鎖品牌的老闆，旗下目前管理著約100個加盟店，他告訴【商業街探案】，公司內部需要打車的場景也很多，比如市場人員要到處跑，幫客戶做餐飲選址，銷售有接客戶參觀總部、實地探店的需求，此前因為擔心員工公車私用，所以報銷流程比較繁瑣，員工每張票據都要登陸公司內部的管理系統填寫詳細的事由、時間、地點，這讓業務員怨聲載道，本來人手就不太足的財務更陷在這些繁瑣的“小事”裡，報銷慢了，業務員更不滿意。
19年12月，朱宏在朋友的推薦下試了試滴滴的企業出行服務，他的反饋是：感覺不錯，最直接的好處是因為對公支付，不需要銷售人員墊款報銷，自然也免了貼票據的問題，只要財務審核就行。目前，正準備在疫情後大規模在公司內部推廣。朱宏甚至考慮，未來大規模推廣後，讓公司的出行線上化、數據化，在滴滴企業出行服務平臺的幫助下，每個月智能化定製出行預算，甚至可以連人工審核都省掉。
“疫情的發生讓我必須正視過去想做但一直沒執行力推進的事兒：降低企業的管理成本，精打細算。”朱宏說。
據【商業街探案】瞭解：多家傳統企業使用滴滴企業出行服務平臺的軌跡都是在19年下半年嘗試，到疫情期降本增效的需求空前迫切後，決心大規模推廣。以九陽為例，其在2019年6月開通了滴滴企業版，一方面減輕了公司車隊的派車壓力；另一方面不再需要個人打車報銷貼票，由行政部統一審核報銷分攤，半年內節省報銷時間超300個小時，也極大減少了財務報銷整合的工作量。
出行解決方案是企業數字化的切口
從【商業街探案】的觀察看，傳統實體經濟選擇企業出行服務平臺的趨勢意味著企業“數字化外包”的進程在加快。
《出行洞察》顯示：在第三產業快速發展和科學技術不斷進步的背景下，國家通過政策推動和鼓勵企業經營聚焦主業、剝離非主營業務，2019年服務執行額已經突破一萬億大關。
但在一些領域裡，傳統外包方式並不能解決企業的運營和管理問題，就比如假設某公司認為自身車隊是重大的成本負擔，將其轉為獨立運營實體或乾脆裁撤，找傳統出行服務商，仍然解決不了員工用車在流程上的繁瑣，因此，“數字化”外包才是關鍵，核心不在於外包，而是要讓企業的經營管理向線上轉移，精準高效地把控各個環節，實現降本增效。
就以滴滴企業版為例，其產品分為三個部分：用車前端、運營後端、數據後端。其中用車前端覆蓋了因公用車的各類場景和需求；運營後端可以將用車人員、規則、流程、費用等管理需求全部數字化、線上化，企業也能定製適合自己的個性化方案；數據後端則通過存儲和運算出行數據，為企業出行管理者分析用車成本、實施成本管控並提供決策輔助。
就如前文所述朱宏推進滴滴企業版應用的案例，其主要從兩個方面對傳統企業賦能：
第一，財務流程刪繁就簡，提升運營效率，這是員工和財務能夠最直觀感受到地方；
第二，出行數據化，管理線上甚至智能化，為管理者提供決策輔助。也就是朱宏暢想的：系統依據數據制定預算，規則，徹底省掉人工審核的步驟。
目前，已經有傳統企業正通過以出行服務的“數字化外包”為切口，推進企業整體的信息化升級。香飄飄相關負責人告訴【商業街探案】，公司在19年12月和滴滴企業版合作，初衷是減少員工出差墊資，減少貼票報銷的麻煩，讓員工聚焦本職工作，試行了兩個月後效果不錯，後期準備拓展到集團，並提升到信息化建設的高度，加速財務共享的步伐。
