在現今越來越競爭激烈的現在，為了滿足日益嚴苛的排放法規，近兩年來的各個車企業都推出了自己的小排量渦輪增壓發動機，內直噴、全鋁發動機、集成排氣歧管，以及一系列電控系統，就是為了可以讓這些發動機能在車輛方面，油耗的方面可以有更加驚人的表現，現今，海馬汽車也生產出了這臺全新的1.6T發動機，這臺發動機的動力水平上也有著非常不俗的表現。
在現如今，這臺1.6TGDI發動機會首先搭載在已經上市的第二代海馬S5上，是由海馬汽車和德國的fev聯合開發成功的。最大功率136kW（185馬力）/5000rpm，峰值扭矩280牛·米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的數據。
海馬這臺1.6TGDI發動機的燃油的經濟性和動力的表現性都有著大量的成本。在實際的實驗性能的方面，發動機143kW的最大輸出功率和293Nm的峰值扭矩也很不錯。下面我們就來介紹一下這款發動機的一些設計，它到底是如何運作的呢？
海馬這臺1.6TGDI發動機採用了鋁合金缸體和缸蓋，相比於傳統法的鑄鐵缸體，海馬1.6TGDI發動機的全鋁發動機的重量減輕了大約一半的重量，減輕了重量，也對於對燃油經濟性和動力性都有好處。其實，很多的發動機都會運用鋁合金缸體，所以並不怎麼稀奇，不過這其中最難的一點就是鋁合金缸體的加工工藝還有其後的一系列的質量的問題。因為鋁合金的較為軟的特性，所以在其工藝上做出了相應的升級，以便來保證發動機的質量。
海馬1.6TGDI發動機還有缸內直噴，這對於發動機功率和油耗的控制有著積極的幫助。它還有進排氣側凸輪軸上均配備了氣門正時功能，通過調節發動機凸輪的相位可讓氣門的開閉隨發動機轉速的變化而變化，提高進排氣效率。發動機採用了博世的電子節氣門，相比傳統的拉線式機械節氣門，其控制更加精準合理，已達到降低油耗、排放的目的。想讓小排量發動機獲得更強的動力，增壓技術是目前應用最為普遍的解決方案。這臺1.6T發動機能夠達到185馬力的最大功率，主要是歸功於這顆渦輪增壓器。
海馬1.6TGDI發動機其中還有排氣歧管，這樣的可以起到減低重量的作用。 集成式排氣歧管管路周圍設置了水道，可以利用廢氣的熱量讓處於冷機工況的發動機快速升溫達到最佳工作溫度。同時，得益於海馬汽車的汽缸蓋缸體獨立冷卻系統，搭載這款發動機的海馬8S，其百公里綜合油耗僅6.9升，堪稱家用車模範代表！
當然，面對這樣如此優秀的海馬1.6TGDI發動機，各種的車友們都對它極為的稱讚，更厲害的是，它除了在"中國心"年度十佳發動機之外，它還在獲廣東廣播電視臺《車生活》所頒發的"年度硬核強動力發動機獎"、大眾侃車所頒發的"2019年度強動力發動機獎"等多個獎項。在各種的方面都可以被稱為最強的發動機之一的"獲獎小王子"。
