很多年輕人，只要對汽車有一點了解，就會對福克斯這樣的小鋼炮覺得敬畏。只是新款福克斯的三缸發動機低落了許多持幣者的熱情。很遺憾為什麼很遺憾？因為新福克斯的運動性是存在著一兩款同級車，尤其是準性能車在操控方面的程度，而且其三缸發動機的運行質量也不差，只是在"談三缸色變"的中國市場並不滿足。所以這次福特帶來了2.0T四缸發動機的鋒利。開車後，我給他評價說，這是同一級別最好玩的車之一。我強烈建議你去測試！（我在這裡立誓，我從來沒有被福特充電過）
靜態評價
看起來像兩個橢圓形的前大燈，決定了瑞麒的外不雅不雅風格。它感覺很可愛，好像沒有任何攻擊力。很難提醒人們引擎蓋下面有一個大馬力的發動機。車尾的設計也極為扁平，線條甚至沒有上一代車型豐厚。整體感覺就像一隻拉起的狐狸。它看起來很緊湊，整個身體沒有太多的重量。這樣的設計應該受到外國人的喜歡，但對付"以大為美"的中國人來說，未必如此。這款st線版飛俠赤色車漆源自正宗的福特st車型，具有濃密的運動氣氛，絕對是街頭最吸引眼球的焦點之一。車漆的質感看起來不錯，於是我們拿出祖傳的漆膜儀進行了探索。最後，我們測得瑞吉汽車漆的平均厚度為110.2μm，最大差值為43.7μm，比同類型汽車超出跨越53%考慮到鈑金工藝，我們還拿出了祖傳的間隙塞尺。最後，瑞吉的身體平均間隙為4.00毫米，最大間隙為3.00毫米，凌駕了同級車型的44%。瑞麒的車身做工表現相符合資車型的主流表現。不過，值得一提的是，瑞吉的發動機蓋是鋁合金的，因此低落重量的成本是值得的。
內飾風格與新福克斯幾乎不異，因此沒有設計感。在用料方面，相符20萬元級別合資SUV的性能。軟的部分是軟的，硬的部分是硬的。此中，st線車型內部最大的亮點便是採納了赤色縫線，營造出加倍豐厚的運動氣氛。其次，它使中庸的室內設計不那麼枯燥。液晶儀表盤的主題可以根據駕駛模式進行切換，顯示清楚，界面設計酷。但是，主題之間的切換速度相對較慢，過渡動畫有點卡住。中控臺的12.3英寸洪流平屏幕內置了同步智能旅行信息娛樂系統。畫面質量比較好，界面設計簡單，經久耐用。由於其強大的在線擴展能力，您可以在應用商店下載大量應用程序。這些功效異常豐厚，你一時想不起來，而且語音控制的辨認度也異常高。只是偶然會有車禍。我不知道這是不是試駕。中控臺空調控制區的四個按鍵都是觸摸式的，沒有聲音和振動的反饋，讓人出格懷念那些看似普通但使用方便的實體按鍵。空間，絨面革和人造革座椅異常運動。與普通的單純皮座椅相比，具有更好的包裹性和貼合性。但令人驚奇的是，這樣一個運動座椅有一個像MPV一樣的高坐姿。
瑞麒看上去並不大，但乘坐空間的表現卻可以達到同級別的主流程度。通過對pt8-120的空間丈量，瑞麒的後縱距為840mm，凌駕同級車型的56%。別的，後排座椅的恬靜性表現還不錯，填充物的硬度和柔軟度適中，包裹性還可以。瑞吉的存儲空間是規則的，有一些存儲網格。後備箱可以放下我們測得的12個尺度紙箱，平整度也不錯，但是開口比地面高，所以攜帶大件行李會比較困難。此外，應留意電動尾門上沒有打開按鈕。必需通過儀表板左側的按鈕打開，或者必需用鑰匙走到車尾，用腳抬起保險槓，通過踢腿感應打開。性能評估硬件規格瑞吉是否配備了第四代EcoBoost？2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力248馬力，峰值扭矩393n·m，扭矩平臺寬，2000-5000rpm可輸出345n·m以上扭矩。8速自動變速箱和全時四輪驅動系統也是整個系統的標配。此外，在底盤方面，瑞麒採納了前麥弗遜後多連桿自力懸架的配置，而懸架的下襬臂也採納了鋁合金材料，這在理論上使得懸架的行動加倍直接，在同級別車型中並不久不多見。
St線版配備了19英寸鋁合金輪轂，比普通版更具運動感。它與倍耐力scorpion Verde輪胎相匹配，尺寸為225/55 R19，這是一款專為SUV設計的四季輪胎。長處是它可以從容面對各種路況，缺點是最終抓地力不如夏季輪胎。對付一款看重運動和操控的都會SUV，建議有條件的伴侶換一個抓地力更好的夏季輪胎（雖然，北方的伴侶不需要這樣做）。駕駛體驗：福特最新的新產物確實令人印象深刻。所有的朋友城市被光照駕駛體驗所埋沒。得益於2.0T發念頭深厚的動力儲蓄，寬年夜的扭矩平臺，以及福特式靈敏的油門調節，瑞吉的加快才能很等閒應付目前的年夜部分路況，輕踩油門踏板就能獲得足夠的加快強度。8at在正常模式下就足夠了。應該留意的是，2\/3檔會有明顯的跳動。別的，降檔響應不敷快。別的，發念頭在2000轉\/分擺佈會有明顯的渦輪遲滯現象。當你踩油門加快超車時，動力會減速1秒以上，然後開始傾瀉。假如你想有更好的體現經驗，直接使用運動模式。在這種模式下，發念頭轉速將連結在2500rpm擺佈，變速箱的降檔響應將快得多，駕駛也會更恬靜。經由性能測試，瑞麒0-100km\/h的加快光陰為7.10s，高出了我們測試的緊湊型SUV的80%，這不能用動力過年夜來形容。然而，100km/H-0的制動距離為42.67m，僅高出我們測試的緊湊型SUV的13%。但剎車手感對照線性，主不雅信心也很強，這被認為是造成輪胎抓地力差的重要原因。
瑞吉的底盤是我愛好的類型。它有豐碩的路感。然而，豐碩的路感必然會放年夜一些小振動的反饋。不外，這些引入車內的小震動並不是剛性的，也不會覺得鬆脫。在探索其底盤極限時，中後懸掛部分的支撐力異常足夠，車身側傾不明顯，前後車之間沒有拖拽感。我甚至懷疑這樣的體現不是SUV的程度，而是跑車的程度。恬靜性的體現沒有年夜問題。除了豐碩的"路感"外，瑞麒底盤在過濾年夜振動方面也相稱直接。身體姿勢總是穩定的，運動和恬靜之間的平衡是正確的。依照我們對pt8-120底盤恬靜性的實際測量，瑞麒經由繼續減速帶試駕後的出水量僅為11.67ml，擊敗了97%的緊湊型SUV。NVH性能與主流程度相稱，發念頭噪聲和風噪聲均獲得很好的按捺，即途徑噪聲明顯。由於駕駛性能如此出色，燃油經濟性必然會打折扣。在將瑞麒開到年夜學城外環行駛7圈後，終於實現了8.5l/100km的郊區實際油耗，落後於我們測試的緊湊型SUV排行榜15%，這並不理想。
綜上所述，瑞麒在目前主流緊湊型SUV恬靜性和最高調教風格的映襯下，已經變得滿盈活力而不油膩。這種演出真的能讓人眼前一亮。所有推動它的同事都稱頌它。但當我問他們誰會選擇1.5T的本田豪鷹（幾乎是目前公認的緊湊型SUV基準）和它，答案似乎模稜兩可。切實其實，當你第一次接觸瑞吉時，你會沉浸於這種令人線人一新的運動的駕駛感到。可以說它是同價位最好玩的SUV，但年夜多半熱愛性能和駕駛的玩家在年夜多半情況下都不會購買SUV。而緊湊型SUV的重要用戶則恰恰相反，重要考慮恬靜性和經濟性的家庭花費者。此時瑞麒之所以不受青睞，是因為油耗高，駕駛品質不敷高，並且設計也不年夜。但我照樣很愛好瑞吉。在日益乏味的SUV市場上，它是一個罕有的運動天才。但我希望福特照樣要努力補充本身的不足，讓這種尋求個性的好車能夠延續下去。世界之所以出色，是因為每個人都不一樣，汽車也不一樣。
一、2.0T、8at、全時四輪驅動均為標配，動力優勢
2，操控極限高，手感一流
3，指導價僅為1888-218800元，性價比高
1，燃油經濟性差
2，8at不夠完美
3，乘坐性能不理想，內飾設計缺乏新意。
