地鐵一響，黃金萬兩
交通是經濟社會發展的“血脈”
江北新區飛速的發展
離不開軌道交通的完善
近日，江北新區樞紐辦組織召開了
《江北新區軌道交通沿線周邊土地開發需求及策略研究》
終期成果專家評審會
這個會議材料上
有這樣一些關鍵信息：
9條軌道交通線路、75個待建設站點
將密集分佈在江北新區每一片土地上
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（圖片來源：江北新區樞紐辦）
會議材料中提到：研究成果，以實現軌道交通場站周邊土地開發經濟效益與社會效益最大化為目標，從規劃、土地、市場、經濟多角度構建了TOD開發策略。
圍繞江北新區規劃9條軌道交通線路共75個待建設站點，開展市場導向的梳理研究、價值評判和定位開發，並對上位規劃提出了調整建議，很好地銜接了下一階段地鐵站點周邊城市設計與建築設計工作。
下一階段，江北新區樞紐辦將根據評審會意見進一步跟蹤更新站點信息，加強規劃銜接與協調，優化成果並運用於站點TOD開發，以“規劃+市場”為抓手，進一步推進柳州東路站等地鐵站點周邊一體化合理開發工作。
（柳州東路地鐵站實拍）
江北新區，有9條規劃軌道交通線？
目前，江北已經開通的地鐵線路有3號線、10號線、S8號線、S3號線等，寧天城際南延線正在建設當中，還有11號線和4號線二期令江北人民望眼欲穿。
除了上述地鐵線之外根據南京地鐵遠期規劃圖，發現未來江北新區還規劃建設13號線、14號線、15號線、17號線、10號線三期、S3二期、S4寧滁線等軌交線路。
這些地鐵線路中，11號線和4號線二期是近期最有可能開建的地鐵線，也是關注度最高的線路，一年又一年，希望早日開建。寧滁線滁州段目前正在緊鑼密鼓建設，後期接入南京北站。
而在近期的規劃中，首次出現了全新的地鐵14號線，連接雄州、龍袍新城與中心城區，起點為馬鞍機場站，終點為聚寶山站，全長約48公里。
11號線沿線重磅規劃首次曝光
在研創園和老江浦中間的大片空地，沿著地鐵11號線，以浦濱路為軸線，將打造成浦口城南中心片區，規劃圖非常震撼：
11號線沿線也是江北最主要的開發區域，覆蓋橋林、江浦、核心區、橋北等重要區域。沿線的城市面貌，也能反映出江北新區整體的開發面貌，意義非常重大。
（城南河沿線酷炫規劃，圖源見水印）
此外，11號線橋北段新馬路站規劃成果也已經發布，這次規劃，將新馬路站規劃定位為老浦口新中心！
新馬路站，位於11號線一期中部的老浦口火車站片區，毗鄰中央商務區，以將新馬路站為核心的片區，打造成彰顯基地特色功能價值的消費新場所、承載老浦口記憶的文化工程、站城極致複合開發的新樣本為願景。周邊區域規劃效果圖首次曝光：
（新馬路站周邊區域規劃鳥瞰圖）
（新馬路站周邊核心區效果圖）
（新馬路站周邊核心區沿河效果圖）
此次城市設計從新馬路站點核心區出發，輻射了周邊95.52公頃範圍，以TOD理念為核心，在區域定位、功能策劃、交通聯繫、空間風貌等方面提出了觀念新、定位準、品質高的規劃設想。
柳洲東路站也有大動作
柳州東路站等地鐵站點周邊一體化合理開發工作，也正在推進。
地鐵柳洲東路站周邊商辦地塊用地面積4.66公頃，地鐵11號線一期線路從該地塊一角穿過。為統籌資源，實現該地塊與地鐵站點一體化設計與建設，擬對該地塊開展地質勘查工作以配合與地鐵基坑一體化設計的需要。
初步概念方案，擬建建築為與地鐵11號線柳州東路站一體化開發的商業綜合體，地上建築面積約20餘萬平方米，建築高度控制在180米以下，地下建築面積約10餘萬平方米，擬建地下3層，地下室單層面積約3.75萬平方米（不含11號線地鐵站範圍），地下室總埋深約15米。
根據地塊現場情況，分為一期和二期兩階段開展地質勘察工作，勘察範圍詳見下圖：
文件顯示，由於該地塊部分區域現狀有未拆遷建築，本地勘工程計劃分二期實施，第二期工程待地塊內現狀建築徵拆完成後進場。
柳洲東路站周邊地塊的基坑設計計劃工期為3個月，計劃從下個月開始正式啟動 ！2019年11月完成。2019年12月完成圖紙審查。設計工期應滿足工程的建設需要。
這也就意味著，就在下個月，柳洲東路的超級商業綜合體項目就將正式啟動。在11號線建成後，江北新區人流量最大的地鐵站——柳洲東路站，也將憑藉兩線交匯的優勢，催生出不可思議的商業效應！
前兩日剛發佈過南京北站的消息
又看到江北的軌道交通震撼發佈
新區的發展速度令人驚歎
毗鄰核心區的我們
目睹著新區的日新月異
感受著江北的熱火朝天
一起在這片土地上揮灑汗水
種下夢想的種子
加油！
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素材圖片來源丨安家江北、南京江北新區樞紐辦
