掃碼看視頻
正當網友們吐槽豐巢的收費政策時，豐巢把中郵速遞易收購了。
5月5日，順豐控股發佈《關於放棄參股公司優先增資權暨關聯交易的公告》顯示，豐巢擬與中郵智遞（中郵速遞易運營主體）進行股權重組，交易完成後，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股將合計持有豐巢28.68%股權，中郵智遞成為豐巢全資子公司。
數據顯示，當前豐巢在全國佈局了17萬組快遞櫃，而中郵速遞易有9.4萬組。如果按照國家郵政局給出的數據，即全國已經建設了40.6萬組計算，兩家的市場佔有率超過了65%。
小編不得不感慨，難怪豐巢在網友吐槽時如此淡定，原來是有底氣的。
近一週，關於豐巢收費事件的討論在社交媒體上持續發酵。其中，“超12小時取快遞，將每小時收取0.5元”的收費政策引起了許多消費者的“吐槽”。有網友表示，24小時可以理解，12小時有些不合理，工作“996”的人怎麼拿快遞？
更多的消費者將關注點聚焦在“收費”這一舉措的合理性上，事先未通知便投櫃的爭議再次擺上檯面。部分網友認為，自己已經在網購中支付了快遞費用，如果在未提前告知的情況下投入櫃子，相當於強行二次收費。
對於收費一事，豐巢回應，主要是鼓勵用戶及時取件。目前豐巢的投遞高峰集中在早上9-11點，制定該政策是希望用戶儘量能在當天晚上把快遞取出，為第二天早上的投遞高峰留下更多的可使用資源。
不過，這一回應似乎並不能讓人滿意。小編髮現，“空降”收費反倒促使部分用戶向其他末端服務遷移。
一位姓楊的消費者表示，在投放快遞櫃前，快遞員一般會打電話詢問是否有空取件，如果自己沒空，快遞員會將包裹放進豐巢。不過，收費舉措開始後，她會拜託快遞員將包裹放到菜鳥驛站。不僅如此，部分消費者在豐巢的客服後臺要求自己的包裹禁止放入豐巢快遞櫃。
“豐巢開始收費後，客戶如果不在家，會要求把包裹放在驛站或是家門前的電箱裡。”一通達系快遞員說。而部分快遞員稱，放在快遞櫃的包裹一旦超時，消費者有時要再度支付取件費用，或者要求快遞小哥取出後再放入，“因為收費問題，用戶和快遞員之間難免有爭執，放到代收點則少了矛盾”。
從上述消費者的反饋表明，在提升快遞櫃服務上，豐巢還需要頗下功夫。
在快遞專業人士徐勇看來，消費者牴觸情緒強烈的一個原因，就是大家沒有切身感受到快遞櫃帶來的突出服務。
一位深耕快遞櫃業務的企業人士也向小編道出了苦衷：“在快遞櫃企業運營難獲利的情況下，消費者的使用體驗就會打折扣，比如未通知便進行投櫃，或者是櫃機出現問題後，沒有及時維修，結果消費者取不了件，就會對快遞櫃取件這一方式產生消極印象。”
他告訴小編，經營快遞櫃最大的開銷是在物業費，而行業中的物業租金一年在5000元至8000元之間，企業還需繳納運維費、電費和網費等開支，“一些友商為了鋪櫃子，會接受虧本做，但我們至少要保持盈虧平衡。如果費用過高，那我們會和物業商榷，去尋找更合適的合作方式。”
石景山區某小區的一位居委會負責人向小編承認了收費一事。他認為快遞櫃使用了社區公共資源，需繳納一定的費用。但具體數額，他表示不知情。對於快遞櫃的擺放位置，該負責人稱，每個小區情況不同，尋找到合適的位置不太容易。既需要方便居民去取，又能鋪設電線等設施。
從財報的數據來看，快遞櫃業務一直是燒錢生意。據順豐公佈的數據顯示，2020年1月至3月，豐巢未經審計的淨利潤虧損約2.45億，而去年同期虧損約為7.81億。中郵智遞2020年1月至3月未經審計的淨利潤虧損約1.59億，而去年同期虧損約5.17億。
快遞櫃投入的成本也較為可觀。數據顯示，2016年，速遞易網點數達15萬個，全年投遞量4.4億，折舊及運營成本分別為1.19億和7890萬。市場、管理、財務三項費用佔據總營收71%。在 2014年至2016年速遞易網點擴張期間，三泰控股投資活動現金淨流出高達32.7億。
此次豐巢與中郵速遞易聯手，佔據了大部分市場，但如何尋找到有效的盈利模式，兩者必須儘快給出答案。
中國物流學會特約研究員楊達卿建議，需要快件櫃企業積極延展服務，在提升消費粘性基礎上，把物理的快件櫃和線上的平臺作為消費流量入口及社區媒體界面使用，開展精準營銷等多元化服務。此外，還需要加大普及並提高使用率，形成社區剛需服務產品，並強化專業化、個性化服務。
而快遞專業人士徐勇則認為，需要將智能櫃服務納入社區公共服務設施規劃，與信報箱一樣成為小區建設不可或缺的一部分。物業可以成為快遞櫃的運營方，而企業則提供技術等服務。這樣既能提升社區的設施配套，又能讓居民感受到更好的取件體驗。同時，消費者在下單時也需給予驛站、送貨上門、智能櫃投遞的選項，從而減輕末端服務人員的工作壓力。
何倩/文、攝、視頻
