“我这个人和别人不一样，属于见招拆招的类型，所以有些事情，觉得好，就去做，不会想太多。”
2001年，高小伟离开河南老家到广州，他不知道自己去做什么。但是他却告诉父亲，自己不会再回去了，哪怕捡破烂，也不会回去。
那时候，他全部身家，只有500块钱。
从做国际货代开始，高小伟从零开始，后来创业单干，在物流行业中摸爬滚打多年后，已经闯出了名堂。
但是，18年后，在世界总部级的办公室里，高小伟对路演记说，那些年，他已经开上百万豪车，出入各种高档场所。但是他却认为，这不是他要的状态。
他有自己的想法。
积累中发现机遇
在传统物流行业中的经历，让他深知这个行业的痛点所在。获客深深地依赖客情关系，所以自己大量的时间和精力都花在了客户关系上，他一年的招待费用就接近百万。
而且，他所在的生产供应链物流行业，链条长、角色多，但是流程透明度差，效率低。
所以，他想，要借助科技的力量，改变这个行业的同时，也改变自己。
他希望能够提供一个平台化的产品，为全行业的人提供一个便捷而低成本的工具。
于是，就有了国内首家生产供应链物流平台及解决方案提供商——2015年，广东易迁易物流科技有限公司成立。
易迁易给自己的定位是在生产供应链物流领域，做一个智慧物流平台，为客户提供一站式的物流解决方案。
以数字科技链接生产企业、三方物流、车主，线上完成可视化运输管理、交易、协同的管控，通过IOT技术实现人、车、货一体化管理，利用数据驱动，让管理更加透明，让资源有效共享，让行业有效协同。
但是，想是一回事，做，却是另一回事。
一开始，易迁易和一家著名通讯运营商进行合作，联合成立了物流实验基地，希望借助对方的技术力量来打造一款称手的工具。
但是，易迁易的1.0版本却并不如意。
高小伟发现，会技术的人，却并不了解行业，无法实现他想要的功能。
不断地找人，来了又走，走了又来。技术合伙人换了好几波。
高小伟说，他们可以拍拍屁股走人，说做不下去了，但是自己却没有退路。
还好，他是个抗压能力极强的人。
于是，在重构商业模式和系统功能的同时，不断寻找外援，在磨合中找到了合适的技术团队。
易迁易的2.0版本，终于可以落地应用。
易迁易想解决物流行业的两大痛点：交易和管理。
在交易层面，传统物流行业中，每个公司、物流和车辆之间，账务结算混乱，没有统一标准，税务同样不规范，资金周转效率极低。
在管理层面，更是混乱，信息很不透明，在不断发包中，成本、时间、质量都难以控制。
于是，易迁易的两大功能就是：物流智慧协同的交易系统和物流智能可视化的管理系统。
在易迁易的设计上，高小伟希望用一个系统，将全链条实现协同管理，并且实现信息的透明化。
“例如说货车到这个工厂多长时间，多久能够卸完货，系统都会记录下来，保证了物流运输的质量。而在以前的物流外包中，都是依靠人与人之间的信息传递去把控物流的时效，其实很难做到，效果也很差。” 高小伟说，不仅可以减少管理成本，也可以节约外包成本，将物流各个环节之间的关系尽量扁平化和快捷化。
高小伟相信，易迁易正处于裂变式发展的前期，因为根据市场的反馈来看，已经有越来越多的厂商意识到易迁易产品的优势。
“譬如一家跨国公司，在将其广州分部试用了易迁易后，已经准备将我们的平台推广到全国20个分部中去使用，那就成为了20倍的成长。”
目前，整个平台的系统，有六大模块和48个场景应用。实现了运输调度的智能化、智能装载、解决小批量货物的验收管理途零系统、在途安全管理、结算模块、以及汽车零部件物流中的容器回收方法。
现在，易迁易正准备推出3.0版本。
对于3.0版，高小伟认为要实现量变到质变的结果，实现行业要素之间的友好协同关系，让更多的人，愿意将自己的生意放到平台上与别人进行合作。
高小伟认为，易迁易3.0版本在结构上和“钉钉”很像，让众多的工厂、客户、部门在一套系统上进行协同，而且实现多个管理场景、业务场景的应用。
盈利模式：收费服务+硬件销售
由于高小伟的创业经历，所以目前易迁易应用最为深入的是在汽车零部件的生产供应链物流。
高小伟说，汽车零部件的生产供应链物流至少有5000个亿的规模，发展空间已经完全足够支撑易迁易的发展。
易迁易目前通过收取服务费、硬件销售收入、系统年费等获取收入。用户数量来说上已经有超过800家企业货主以及700多家物流公司，累计完成10万单运单。
融资需求：750万15%
易迁易目前正进行Pre-A轮融资，750万释放15%股权。
高小伟说，易迁易目前营收已经超过6000万，在未来的12个月有信心做到两个亿的营收规模，基本上所有的营收项目都有利润。
END
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