“五一”勞動節期間，貴陽軌道交通3號線的近5000名一線建設者利用節假日時間，通過“不停機”“不停工”的方式，搶時間、補損失，加快3號線施工進度。
“盾構法”施工順利推進
3號線師範學院～東風鎮站盾構區間作為軌道3號線的試驗段，盾構法成功的運用，將在貴陽軌道交通3號線大規模推廣盾構法進行區間隧道施工具有重要的借鑑意義，這對於將對加快貴陽軌道交通建設、減少礦山法實施風險，提高城市軌道交通建設機械化程度和提升城市建設形象有著重要和深遠的意義。為保證右線“黔進號”、左線“黔貴號”順利出洞，五一勞動節盾構區間仍然保持著施工生產。
（圖片1：已經完成掘進的隧道）
土建8標花果園東站——貴州省體量最大的車站
花果園東站是貴州省體量最大也是貴陽軌道交通3號線施工難度最高的車站。該站為停車線車站，採用半蓋挖法施工，地下三層16米島式站臺，車站總長717.3米，標準段寬24.9米，有效站臺長120米，總建築面積為76006平方米。站臺中心處車站頂板覆土為3.8米，軌面埋深21.3米，底板底面埋深22.9米。車站共設置21個出入口，該站為換乘車站，與規劃4號線採用通道換乘。
花果園東站施工難度很大，沿線建（構）築物較多。同時，花果園東站採用半蓋挖施工工藝，四周採用鋼筋混凝土咬合樁作圍護樁，垂直度要求控制在千分之三，即樁頂與樁底軸心的偏差不得超過10釐米，對於鋼筋籠的定位準確度要求十分嚴苛，鋼筋籠設計要求一次成型、一次吊裝，長度約35米，兩臺60t吊車必須精準配合起吊，確保吊點平衡保證鋼筋籠不變形。
截止到目前，花果園東站完成約3040米圍擋施工；完成633根圍護樁施工，創造產值14103萬元。
（圖片2：焊接加工鋼筋籠）
土建7標花果園西站——開挖斷面最大的車站
備受關注的花果園西站，是雲貴川三省開挖斷面最大的車站，施工方採用了暗挖法施工，目前共計完成施工斜井460米，負責車站施工的1號、2號橫通道已全部完成，車站主體隧道左導洞開挖支護65米，右導洞開挖支護10米，太慈橋站～花果園西站區間左線開挖支護10米。
（圖片3：懸臂掘進機進入花果園西站）
（圖片4：懸臂掘進機開挖隧道）
3號線除引入了盾構機之外，還廣泛採用懸臂掘進機進行掘進施工，對圍巖的擾動小，提高了下穿高層建築及車站的安全指數，提高了斜井的開挖質量，開挖斷面圓順度高，便於噴砼支護，同時也提高了初期支護的質量。懸臂掘進機施工進度由支護工序時間控制，由於開挖斷面規範，鋼架、網片拼裝快捷，噴射砼可節省大量時間。機器的鑽頭前，還安裝了噴淋和吸塵器，降塵效果極佳。
土建6標——全線完成產值最高的標段
貴陽軌道交通3號線土建6標項目部開工以來，項目部克服了地質差、工期緊、徵遷難等困難，累計完成產值33818萬元，在3號線全線15個土建標段產值完成情況排名第一。
（圖片5：繁忙的四方河路站工地）
在四方河路施工現場，200餘名工人正在如火如茶地進行頂板鋼筋綁紮工作，4月30日，四方河路站成為3號線首個實現封頂的地下車站，標誌著3號線一期工程建設取得了又一次突破性進展，車站的封頂為盾構始發提供了條件。項目很多區間沿線要穿過下拉槽、鐵路橋、人行通道、立交橋及沿線高層建築物、房屋、邊坡擋土牆等，因此在盾構機掘進時需嚴格控制盾構施工掘進壓力、速率等，保證地面道路不下沉、不隆起是工程的重點難點。同時，在區間線路範圍內溶洞較多，提前進行探查並進行岩溶處理是重點。
記者：楊隆曼
通訊員：鍾揚
