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今年的新能源市場可謂是熱鬧不斷，既有科技巨頭蘋果宣佈下場造車，又有豐田掌門人豐田章男炮轟純電汽車，看起來，新能源領域的持續壯大已經大大影響了當下的市場格局。作為新勢力造車的第一梯隊，蔚來自然是消費者廣泛關注的對象，而在蔚來Nio Day即將來臨之時，其首款轎車的推出計劃也已經浮出水面。
在此前的一次溝通會上，蔚來公佈了蔚來將要發佈的許多幹貨，包括蔚來首款轎車、150kWh電池包、NT2.0自動駕駛平臺、激光雷達、第二代換電站以及官方二手車業務等等。本文將聚焦蔚來首款轎車的技術探索以及競爭力分析。
蔚來首款轎車將於何時推出？
蔚來首款轎車將於1月9日的成都Nio Day上亮相，而根據蔚來ES6的推出時間表來說，其首款轎車很有可能將於2021年年中進行量產，所以，蔚來首款轎車大概率會與我們在今年下半年見面。
首款轎車會不會首發150kWh電池包？
首先引發關注的就是這塊150kWh的電池包。眾所周知，動力電池作為純電車型最重要、成本最高的零部件，對於整車來說起著至關重要的作用。而目前來說，主流電池能量處於100kWh以下這個階段，像蔚來、特斯拉都是如此，即便是ZOOX在純無人運營車輛上搭載的電池也不過133kWh。所以，蔚來的150kWh的重要性不言而喻。
雖然150kWh的參數與性能還未可知，但是參考100kWh，其續航里程有望達到800km-900km以上，如此以來，那麼純電動車的單程續航里程就追平甚至領先燃油車，對於新能源汽車來說是一個里程碑的突破。
不過按照蔚來推出電池包的時間點來看，一年一款才是其推出節奏，2018年推出70kWh電池包、2019年推出84kWh電池包、2020年10月推出100kWh電池包。所以，150kWh預計跟大家見面的時候也要2021年年底左右了。
更何況，100kWh電池包剛剛投產使用，而且產能還在攀升階段，所以，蔚來首款轎車前期搭載150kWh電池包的可能性不大。
可能有些掃興，但是並不讓人失望，因為蔚來這塊100kWh的電池包也是頗為領先的。從紙面參數上看，搭載100kWh電池包的蔚來車型比起70kWh電池包的蔚來車型續航里程可超過150km以上。
如果橫向對比競爭對手，拿ES6 610km性能版為參考，你會發現蔚來的100kWh電池包還是起到了不小的效果。
不過，有一點需要注意，蔚來的產品譜系中並沒有單電機版本，也就是說，如果只以續航里程為標準，那麼蔚來其實並沒有優勢。所以，對於蔚來首款轎車來說，如果能推出一個100kWh電池包+單電機的版本將值得期待。
NT2.0自動駕駛平臺：大算力芯片+激光雷達
如果要與特斯拉競爭，繞不過去的還有自動駕駛。眾所周知，特斯拉的FSD HW3.0（完全自動機駕駛）已經迭代至第三代，雖然事故不斷，但不失為當下量產第一的自動駕駛。而蔚來的NOP（領航輔助）剛剛起步，在軟硬件以及數據收集等方面有不小的劣勢。
不過，迭代至NT2.0後，蔚來的自動駕駛水平將會有大的提升。而且根據李斌此前的透露，NT2.0的首款量產車將是一款轎車。
NT2.0自動駕駛平臺硬件上的巨大提升就是將加入激光雷達。
此前，馬斯克與何小鵬關於激光雷達的爭論引起了行業內的廣泛關注，特斯拉是完全的視覺系玩家，對激光雷達嗤之以鼻；而後者則將激光雷達視作提升自動駕駛水平的關鍵。蔚來顯然是支持後者，而且從整個行業來看，對於激光雷達更為看好。
NT2.0另一個提升就是大算力芯片，這一直是蔚來NOP的劣勢所在。 其搭載的英特爾Mobileye EyeQ4芯片整體算力僅為2.5TOPS，要遠遠落後於特斯拉HW3.0的144TOPS以及小鵬NGP搭載的英偉達Xavier芯片，整體算力30TOPS。
所以，選擇一款大算力芯片也就是順理成章的事。從當下的芯片產品來看，英特爾Mobileye EyeQ5芯片整體算力提升至24TOPS，並將於2021年量產，但其應用場景只能支持L3級別。英偉達的最新芯片Orin芯片看起來也是不錯的選擇，其整體算力為200TOPS，支持L2-L5的應用場景，但量產時間為2022年，而且已經成為理想的合作伙伴。
除以上兩款芯片外，華為、高通等供應商也不失為好的合作對象。前者剛剛宣佈涉及汽車業務，並且自研芯片一直是其核心優勢，其MDC系列整體算力達48-352TOPS，能夠支持L2-L5級別應用場景。高通的Snapdragon Ride平臺剛剛於2020年1月公佈，其三芯片版本整體算力達400TOPS，性能十分可觀。
NT2.0的芯片供應商以及激光雷達的供應商將會在Nio Day上公佈，但能夠肯定的是，由大算力芯片+激光雷達構築的NT2.0將會使蔚來首款轎車以及蔚來在自動駕駛方面有巨大的提升。
“買服務送車”是核心 但面臨挑戰
說過了蔚來的硬件技術，其核心競爭力“服務”簡單說兩句。首先，無論是Nio House的直營模式、上門服務還是BasS換電服務都已經成功推向市場，並在當下證明是可行的。
蔚來的第二代換電站將於2021年第二季度投入使用，其換電能力是第一代的3倍，並且將會一天佈局一座，新增站點爭取超過250座。
但是其數量還遠遠不夠，隨著蔚來用戶呈倍數的增長，其服務能力面臨巨大挑戰。所以，如何平衡用戶與服務質量將是一個很大的考驗。
蔚來首款轎車的定價可能同級別最高
在剛剛過去的11月份，蔚來成功交付5291臺，如此一來，蔚來已經連續四個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番，成績一片大好。
不過，無論是蔚來ES8還是最新推出的ES6均為SUV車型，並未與特斯拉Model 3形成直接競爭，而且還有小鵬P7以及比亞迪漢EV環伺，蔚來首款轎車面臨的環境以及挑戰完全不同。
隨著特斯拉Model 3價格的繼續下探，其銷量大概率會維持在月均萬臺甚至更高，所以想要在銷量上超過特斯拉可能性不大。不過，蔚來的優勢在於品牌溢價能力，其單車成交單價為44萬元，比特斯拉貴了14萬，所以，保持其高端定位，應該仍會是蔚來首款轎車的既定策略。
但蔚來有其他廠商沒有的優勢就是BasS租用服務，其70kWh電池包租用能夠將車價降低7萬元，100kWh電池包降低12.8萬元，對於用戶來說將有極大的誘惑力。
所以，當直面Model 3時，服務以及高端形象依舊是其核心競爭力，而在軟硬件上的提升將決定蔚來首款轎車的上限。總體來看，自主品牌圍剿特斯拉Model 3的態勢已經形成，究竟誰能脫穎而出就要拭目以待了。
