都說自燃是汽車圈中無法避免的熱門話題。既然是無法避免，那麼調查、解決、改善等一系列質量閉環操作就成了檢驗主機廠實力的時候。但同樣是今年上半年的熱門自燃事件，特斯拉、蔚來以及吉利這三個品牌對於自燃事故的處理卻完全不同。
特斯拉——全天下負我
就4月21日上海特斯拉Model S的自燃事件發生之後，4月22日早晨7點不到，特斯拉宣佈啟動事故調查特斯拉於6月28日16時31分發布了自燃事故聲明。特斯拉自詡新能源車界的“Apple”，自燃事故聲明自然也是相當官方。簡老闆概述一下特斯拉的聲明：“我們特斯拉的系統沒有缺陷，初步判斷為位於事故車輛前部的單個電池模組故障造成，實屬個別事故。並且我們已經通過OTA系統升級了Model S與Model X的充電與熱管理系統，可以進一步保護車輛電池。”
簡老闆認為這種聲明前後矛盾特別多，既然是個別事故，那為何還要通過OTA升級相關車型的充電與熱管理系統？難道馬斯克口中的“7星安全”，就是補丁、補丁、再補丁？並且直接“甩鍋”給松下，難道車企不應該做到完善設計、各種路試做好之後才發佈上市？
蔚來——我負天下人
在特斯拉Model S自燃事故發生不到1個月的時間內，同樣在上海發生了蔚來ES8冒煙自燃。作為國內造車新勢力的領頭羊，反應速度比車界“Apple”就快得多了：5月16日18時16分發生的事故，3小時後的21時16分蔚來宣佈啟動事故調查。
而在這起事故調查尚未結果之時，5月17日晚間蔚來宣佈《加強充電安全的臨時措施》。簡老闆繼續概述一下：“在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬充電樁與車輛，臨時採取限制充電量至90%的措施。”
在眾多蔚來車主提心吊膽開了1個多月之後，蔚來宣佈部分ES8召回。召回原因“搭載了有安全隱患的電池模組，內部電壓採樣線束存在個別走線不當、被擠壓，可能造成短路”，處理方式則是喜聞樂見的“免費更換”。
從介入調查、臨時措施、宣佈召回等一系列動作來看，蔚來的服務要比特斯拉周到不少。從消費者對召回事件的滿意度來看，同樣是蔚來更好。不過接下來吉利的表演就有點讓人摸不著頭腦了。
吉利——沉默是金
就在上海ES8冒煙自燃1天之後，吉利星越——這輛號稱自主最美轎跑SUV，同樣也自燃了。提車不到1小時的車主面對正常行駛，卻發生自燃的星越不知道是何感想。不過接下來吉利全網“公關”，冷處理自燃事故，是否覺得國人的記憶力不好呢？
而對於事故的調查更是沒有任何說法，連是否啟動調查程序都三緘其口。這很難讓人不產生遐想：是CMA平臺的問題，還是供應商零部件的問題？吉利並不是第一次遭遇“事故危機”了，近一年前吉利BMA平臺下第一款SUV，繽越同樣也遭遇了“事故危機”：在寧波國際賽車場中，還未上市的繽越在數百媒體人的面前表演了一場精彩的“翻車秀”。
繽越表演翻車之後，簡老闆曾經分析過：高速倒車中180度掉頭正向行駛的表演、加上雨天路滑、關閉ESP、再加扭力梁的特性，共同造成了此次翻車事故。當然，吉利事後也發佈公告，稱“一切都是意外”。
如果沒有星越提車一小時急速自燃，那麼繽越的翻車事故，簡老闆相信是意外；但在繽越翻車後，再次出現新車事故危機，不管你信不信是意外，至少簡老闆認為並不是意外。
筆者寄語
可能正是繽越翻車的“事故公關”並沒有另吉利滿意，才會出現星越自燃後吉利官方的“冷處理”。但接近2個月過去了，還沒有任何調查結果的情況下，繼續銷售著可能會急速自燃的星越，或許吉利內部已經出了一份令人信服的調查報告。不說吉利的冷處理是否妥當，就問這種處理方式對比蔚來、甚至特斯拉孤傲的調查結果，你信服麼？
