幾天前特斯拉公佈了 Model 3 長續航版的售價，一個是後驅長續航版，補貼後售價 339050 元；還有一個是 Model 3 Performance 高性能版，補貼前售價 419800 元。具體分析可以看我們之前的文章《特斯拉打出王炸，33.9 萬元 668公里續航，為什麼還要買 BBA？》。
消息一出，幾乎全網都跟著歡呼了起來，但也是吃瓜者眼中「蔚來」噩夢的開始，同時蔚來「要涼」的言論也在網友中討論得熱火朝天。
Model 3 長續航版已經可以達到了 668km 的標準，相比 BBA 同級別燃油車這個成績也並不遜色多少。
如果配合特斯拉超充樁，這樣的表現基本可以消除多數人的里程焦慮了，所以對於蔚來來說的確有比較大的挑戰，畢竟蔚來 ES6 目前最高也才達到 510 km。
挑戰是有，是不是像網友討論的那樣，隨時會「關門」的節奏呢？所以我們就從產品、市場、服務幾個方面來看蔚來怎麼樣？
特斯拉長續航影響蔚來？
首先是產品層面。
ES6 定位城市豪華家用 SUV，而 Model 3 則是被定義成電動豪華性能轎車。一個是 SUV，一個是轎車，就車型來看還是有本質差別的。
中國與海外用車環境不同，住宅車位以及平均收入，導致每個人平均只有一臺車，那麼中國人就需要車能做更多，上下班出行、三口之家加上老人週末出遊等等，所以空間和車輛形態就非常重要。豪華感則基本需求更不能少，畢竟實用和「面子」都要兼顧。
空間大小方面，ES6 定位中型 SUV，車身尺寸：長寬高分別為 4850*1965*1758 mm，軸距為 2900mm，典型的中國人喜歡的豪華車大小。
蔚來 SUV 尺寸接近長軸的奧迪 Q5L 的尺寸，家庭使用綽綽有餘，不管老人孩子都能達到舒展的乘坐體驗。
而 Model 3 定位 B 級轎車，車身尺寸：長寬高分別為 4694*1850*1443 mm，軸距 2875 mm。和同級別的 BBA 相比到相差不大，但把它強行與 ES6 比較那確實難為它了。
本身 SUV 車型在儲物、裝載能力上就略優於轎車，更何況 ES6 還是中型車，把 C 級 SUV 和 B 級轎車，拿來比空間大小，這不符合常理。
就內飾材質來說，這次蔚來沒叫人失望，按照「豪華品牌」標準做的，無論觀感還是觸感都合格，把能顯示豪華的東西基本都用上了，真皮、軟包、超纖絨等等。
Model 3 內飾的「極簡主義」設計，確實為特斯拉贏得了不少粉絲，特別是那塊大屏。但也為用戶帶了學習成本，而且對於國內一些車主，這樣的設計接受起來也有困難，在加上特斯拉的內飾用料沒有那麼激進，也是常常被調侃的對象。
而與特斯拉以及小鵬、威馬等早期實現交付的新造車相比，蔚來則是填補了豪華電動車這一空白。
做工方面，蔚來早期的 ES8 上面會出現，鈑金之間的縫隙、裝配等問題，但經過迭代升級，特別是在 ES6 上面的表現，整個做工用料都表現很好。
當然特斯拉也不例外，此前進口版就有前翼子板錯位、車身縫隙大、頂棚對不齊的情況，雖然國產版在製造細節上稍有精進，但目前來看工藝精度並沒有達到這個價位該有的水準。
配置方面，ES6 運動版和 Model 3 長續航版相比，蔚來標配人工智能語音交互系統 NOMI、感應式電動尾門、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃、真皮座椅、手機無線充電、10 色氛圍燈、PM2.5 過濾車載空氣淨化器和可開啟全景天窗的 ES6。
長續航版的 Model 3 增加了高級內飾套件，比標準續航升級版多出了後排座椅加熱、15 揚聲器高級音響、單色氛圍燈和前霧燈，在舒適性配置上特斯拉還是落後不少。
在駕駛體驗上，特斯拉和蔚來都能達到主流頭部水平，僅從動力表現來看，前後永磁同步電機的 ES6 運動版與後驅版本的 Model 3 水平相當。但和 Model 3 高性能版還是有差距。
而且駕駛後就覺得這兩輛車有明顯的差異性，Model 3 因為是後驅，整個可玩性就高很多，下了賽道也是能分分鐘「畫圈」的車，懸架調教偏硬朗，不管是高速變道以及切彎的時候能明顯感覺它的性能取向，這是一輛很好開的電動車。
ES6 的感受就不一樣了，因為本身是電動車，所以加速什麼的都不在話下，但因為大車身，駕駛起來就不像 Model 3 那麼靈活，重要的是 ES6 的懸架調教明顯更舒適，倒不是軟而是「韌」，過彎、急打方向車身姿態都保持還行，ES6 的整個調教很偏家庭使用，週末帶著家人郊遊的用車。
自動駕駛和續航依然是 Model 3 目前比較佔優的能力。
特斯拉 Model 3 標配的基礎版 AutoPilot 就能實現 L2 級別的輔助駕駛功能，而且 FSD 未來預期實現完全自動駕駛能力。相比蔚來則是 L2 級別。
續航能力，長續航版達到了 668 km，本身特斯拉出色的三電系統，就會使 Model 3 的續航表現優秀，而且這比在售的 ES6 70 kWh 和 84 kWh 續航都要高。而且配合特斯拉自有的超充，這個續航的確非常有競爭力。
不過蔚來已經宣佈會在今年第四季度推出 100 kWh 容量的電池包，續航里程超過 610 km，滿足大多數新能源車主的城際交通使用。
而且蔚來還有一個重要的「換電」服務體系，這才是蔚來的一張王牌，產品與服務的配合，服務車輛的全生命週期，後面也會解釋換電服務。
就像上面我們說的，中國消費者，對於車輛空間、豪華感並不是趕風潮，而是剛需。花同樣的價錢，中國消費者更願意選擇面面俱到的選手，而 ES6 空間、用料、配置都具有典型的「中式豪華」。
這是不是說 Model 3 沒有 ES6 好，肯定不是。特斯拉是側重車輛駕駛性能的轎車，用戶群體也更偏，對性能有特殊需求的年輕人，他們都個性十足。
蔚來明顯是注重家庭用戶使用，有了家庭，甚至有孩子的用戶，並且根據中國消費者的偏愛，加強豪華的科技感營造，以及配置的提高。
對比後都有優劣勢，但這是在中型 SUV 與 B 級別轎車的對比下，所以說 Model 3 和 ES6 本身就是兩個不同需求層面的產品。
不管是轎車還是 SUV 都是擴大電動汽車市場產品多元化，讓消費者具有多面的選擇，至於是 ES6 還是 Model 3 那是根據用戶自身需求而決定的。
其次是市場層面。
上面我們說了 ES6 和 Model 3 就不是在一個層面競爭的產品。
而且長續航的到來，還可以促進市場的增長，現在電動汽車還只是一個細分市場，如果想要獲得更大的增長空間，就要讓人瞭解電動汽車，特斯拉的確像蘋果，它可以在市場初期階段教育用戶向電動汽車轉變，就像功能機向智能手機轉變一樣。
拉長時間的維度去看，根據乘聯會數據，2019 年全球新能源汽車銷量 220 萬臺，同比增長 10%，但也只佔全球乘用車 2.5% 的市場份額。
也就是說新能源汽車是一個非常年輕並且在高速增長的市場，雖然蔚來看似總體銷量沒有特斯拉多，是因為整個市場還很小，說人話就是整體想買新能源的人還不多，隨著市場的擴大就算特斯拉依舊是市場第一，但蔚來等廠商面對中國或者全球用戶依舊有自己的市場。
所以市場層面特斯拉的影響長期反而是利好，此前理想汽車 CEO 在雪球網直播時也說到，在他看來特斯拉更像是「鯰魚」，對國內市場是促進作用，特斯拉可以倒逼國內廠商更好地去做好產品，服務好 C 端用戶。
同時可以帶動市場。當有人因為特斯拉誘發想買電動汽車，搜索後發現還有蔚來等產品，發現蔚來等更加豪華，從而也會改變選擇，這會促進市場增長。
電動車與燃油車的關係
在此前蔚來媒體線上溝通會上，蔚來電源管理副總裁沈斐博士也說過：新能源汽車細分到純電汽車之間的競爭，必須要有一個橫向的維度，很多時候都認為是新能源廠商之間的競爭，但其實與燃油車的競爭才是目前的戰略目標。
理想汽車 CEO 也表達過類似觀點，傳統汽車過去多年發展還是比較落後，現在都在講智能，手機已經到了 5G 時代，電腦、電視早已發展得非常優秀，但作為購買最貴的汽車卻依舊落後，而電驅動的發展正好彌補這些。
而電動汽車是給了消費者多一些車輛的選擇。過去豪華品牌 C 級 SUV 主要份額在 BBA 手裡，基本被奧迪的 Q5L、寶馬 X3、奔馳 GLC 拿下，但與同級別的 ES6 相比，ES6 則會給出不一樣的體驗。
先看性能，按各個車型主銷車型 2020 款 Q5L 40 TFSI 時尚型、2020 款 X3 xDrive28i 豪華版、2020 款 GLC 260 L 豪華型，分別搭載 2.0T 發動機，最大功率 140 kW 和 165 kW 以及 145 kW。
三款燃油車最大扭矩都在 300 N·m 左右，百公里加速 Q5L 8.6 s、X3 7.6 s、GLC 8.4 s，如果開過這三款車都知道，這個動力總成只能說夠用，如果你想要很強的爆發力則不會有。
但相比之下 ES6 軸距 2900 mm，性能版加速成績達到 4.7 s，比最快的寶馬 X3 還要快 2.9 s，雖然只有 2.9 s 但能在城市擁堵路段帶給你快速通過的好體驗。
而且電動車好處的就是「油門」的平順性和響應速度絕對超過燃油車。
沒有了變速器帶來的頓挫，電動車整個加速過程很平順，搭載永磁同步、交流異步電機組合的 ES6 可以實現四驅行駛，在冬天可以增強車輛穩定性。
因為沒有了發動機，車輛 NVH 控制 ES6 會比上面三款燃油車好不止一個檔次，這個時候在車內聽音樂、對話等將徹底變成享受。
入門級 ES6 的扭矩已經達到了 610 N·m 這基本已經是燃油車 3.0T 的發動機扭矩了，但要買到一臺 3.0T 那時候的價格也會很美麗。
再看智能化，這應該是新造車最願意和傳統企業比的了，因為真的是「碾壓」狀，蔚來可實現全車 OTA，上面三款均不行。而 OTA 能夠在不改變硬件的情況下對軟件進行升級，從而實現對整車性能的升級，一輛車經過 OTA 理論上和一輛新車幾乎沒有區別。
這還沒完，蔚來 ES6 可實現 L2+ 級別的輔助駕駛可以很大程度降低駕駛者長時間高速駕駛的疲勞感。ES6 還標配智能娛樂系統，車內大屏幕可以帶來豐富的娛樂體驗，也可實現車輛遠程控制。
最後看用車成本，很多人都覺得蔚來賣的貴，但其實與同級別燃油車相比，價格還有優勢，關鍵 ES6 的用車成本，遠低於上述三款車，我們通過對比也能看出來。
而且這只是基礎的用車成本，要知道作為電動車具有「路權優勢」一線城市送牌，以上海為例燃油車牌必須滿足連續三年社保，而且平均中拍價格在 10 萬元，1 萬元的代拍費。
當然如果不在限牌城市則無所謂，但要是在限牌城市，ES6 又可以節省近 10 萬元。
當然反對黨也會說，ES6 作為電動車怎麼解決電衰減和二手車保值率的問題，這個恐怕和燃油車相比是略佔下風。電池衰減是行業通病，但對於保值率，那是因為早期電池整體能量密度低，二手車根本沒有使用價值。
但對於這兩點蔚來都有解決辦法，那就是換電模式，起初換電模式被人詬病，因為運營成本太大，確實缺錢的蔚來把錢花在上面不值得，但根據沈斐博士透露，2020 年應該會有很多廠商加入到換電裡去。
下面我們就來聊聊蔚來的服務與換電模式。
「服務」會是蔚來的一張王牌
那麼蔚來一家成立僅有 6 年左右的企業，憑什麼能夠在 2019 年下半年豪華品牌銷量前十里留下足印。
那麼我們就要講到蔚來的服務體系，其中最重要的也就是蔚來引以為傲的 NIO Power 移動智能補能服務體系。
還是問一個問題，消費者焦慮的是否是續航里程？看似好像是，但深層次下是消費者對補能的焦慮，就算是燃油車能量也會用盡，但人不會焦慮燃油車續航，因為加油夠方便。而換電模式的重要性就是改變因沒電而沒辦法充電的焦慮。
蔚來「換電」服務其實就是直接更換電池來滿足車輛續航問題，也就是說你購買一臺 ES6 在電池電量將用盡的時候，你可以去蔚來官方的換電站對車輛電池進行更換，而更換的將會是一塊滿電的電池。
換電是目前最高效的補能方式，隨著充電站的升級效率還可以被提高。即便續航增加、電池容量增大，換電的方式也不會增加補能的時間。
這是換電模式在補能效率方面的好處，而這個模式還有一個核心的就是，可以解決電衰減和二手殘值問題。
其實電衰減和二手殘值是相應的，因為電池的消耗是不可逆的，而且越往後使用電池消耗會越明顯，而整車成本最高的也是電池，所以二手車市場對於電池本身不好判定好壞，也導致電動車二手車不保值。
當蔚來的汽車電池和車輛分開的時候，未來購買蔚來汽車只是購買了「整車車架」，而電池由蔚來換電站提供，消費者以租賃的方式使用，那麼作為消費者就不存在擔心電池的衰減，因為電池本身就不是消費者的，而在二手車處理時也是按無電池的車架交易，那麼車架車況的好不好就變成了價值因素。
而在這個服務體系裡，還不止「換電」，還有終身免費換電，終身免費質保，還有一鍵加電等，而且蔚來表示未來也會考慮逐步開放給市場使用。
根據蔚來官方公佈數據，截止 2020 年 3 月，蔚來已落地 123 座換電站，覆蓋 51 個城市，換電車輛超過 17000 臺。
自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過 37 萬單，換電滲透率達 48.1%。也就是說有接近一半的蔚來用戶使用過換電模式。這對於改變用戶心裡認知極為重要。
而且未來如果換電像加油一樣方便，那才能實現里程焦慮。
用戶口碑帶來的復購率
蔚來的服務體系是自上而下地像一條鏈條，也是因為這樣的好服務才能串起「未來」的蔚來，蔚來對用戶的重視程度是現代企業中的典範，很多人也會認為做用戶運營總會有點虛無縹緲，而且還會為友商做嫁衣，其實不然。
如果你長期混跡蔚來車主社區你就知道，蔚來車主對蔚來的喜愛是發自內心的。
他們是無數車主，因為高度相似的價值觀，你會發現他們就像是同一個人，蔚來的用戶運營是可怕的，他已經形成了自己的粉絲文化。
曾經就有蔚來車主自掏腰包為蔚來打廣告；澳門車主自費帶著蔚來汽車參加澳門國際車展；湖南車主 400 天裡邀請 390 多人次試駕蔚來，成功轉化 45 位成為車主等一系列的事件。
反對黨可能又會說，這些人「傻」，注意這些人可都是車主，能花 30-40 萬買一輛車的人，這些人不僅不傻還是社會的精英，所以他們做這些事恰恰是因為對蔚來的認同。
注意這其實非常重要，就像蘋果手機的復購率一樣，如果蔚來的用戶能夠達到復購最多，那麼蔚來將會成為非常「可怕」的公司，這將會是擊破圈層的打擊對手。
李斌也表示，回顧過去一年，蔚來在產品和服務上的付出收到了回報，一個數據就是「蔚來每賣出 100 臺車，就有 69 臺是老客戶推薦的」。
所以好的服務會帶來好口碑，而好口碑也會成就蔚來，你要知道，雖然蔚來對比特斯拉看似小眾，但商業發展的軌跡會告訴你，其實小眾就是大眾。
寫在最後
Model 3 長續航版很好，ES6 也很好，因為這它們本身就是兩個需求維度的產品，你非要把他們放一起也沒辦法，但商業的本質是對需求的把控，而不是單一產品，並且蔚來作為本土企業，本身就瞭解中國消費者，這就是優勢。
特斯拉對蔚來以及新造車有影響，但絕對沒有那麼大，因為「人性」是多變的，人的需求不會滿足一個產品一個品牌，酸辣土豆絲雖然好吃，但青椒炒蛋也有人愛。
特斯拉的深層次影響會在市場層面，並且是利好的，根據 INSIDE EVs 的數據顯示 2019 年全球新能源乘用車銷量 220 萬輛，佔全球乘用車的 2.5%，細分市場太小。所以特斯拉相反是可以帶動市場增長的。
蔚來 ES6 與同級別豪華 SUV 對比優勢明顯就是，性能，油門的平順性和加速過程的平順，以及整個底盤的調教都具優勢，而且整個使用週期的用車成本也低很多，但短板也非常明顯，就是續航短。
蔚來的換電服務你使用過，就會覺得這會是蔚來的一張王牌，而且蔚來的用戶也會成為蔚來成功的基石。服務與產品需要並行，這也會使蔚來短期內存在較大壓力，但長期戰略蔚來走得比較清晰。
