小鵬汽車再獲超3億美元融資，阿里領投、卡塔爾主權基金參與，而這距離C+輪5億美元融資還不到半個月。在C+輪中，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。
之前的蔚來汽車，騰訊佔據第二大股東地位，近來上市的理想汽車，王興和美團系投入約12億美元，佔據第一大股東位置，在小鵬汽車中，雷軍帶頭給這個耗資巨大的創業項目送了4億美金，互聯網資本加持的新造車勢力引得市場紛紛側目。而據多位接觸到小鵬汽車項目的資方人士，小鵬汽車已經在近日確定赴美上市時間，“最快8月，最晚不遲於9月”。
40歲之前實現財富自由
小鵬汽車的創始人是何小鵬，移動互聯網時代最優秀的產品經理之一，打造了知名產品UC。2014年，UC優視以近40億美元全資併入阿里巴巴，創中國互聯網史上最高併購案。何小鵬從此實現了財富自由。這一年，何小鵬37歲。
何小鵬1977年出生在湖北黃石，17歲那年考進了華南理工大學。他家境平常，父母都是普通職員，最初的創業動機也很簡單，就是“出於‘貧下中農’的‘嫉妒’”，想掙錢。上大學後，他的第一個人生目標是40歲時實現財富自由，這個目標提前三年達成了。
2004年，何小鵬離開亞信，投身互聯網創業的浪潮。他和校友兼同事梁捷成立了UC，從郵箱做到瀏覽器，一年的時間積累到了100萬用戶，但因為UC Web的盈利模式模糊，他們仍然需要四處籌錢。幸運的是，他們先是遇到了網易的丁磊，得到了80萬借款和丁磊借給他們的網易的服務器和辦公室；隨後陸續認識了當時在網易做總編輯的李學凌，時任聯想投資副總裁的俞永福和雷軍。雷軍個人投了200萬，拉來朋友投了200萬，完成了UC的天使輪融資。
事實證明，何小鵬對得起這份信任。UC被阿里巴巴以43.5億美元的估值收購，雷軍賺了1000倍。像是呼應了雷軍的那句話：“有一類人，是可以閉著眼睛投資的，他們有能力、工作非常投入、高度重視承諾。”2018年小米上市，股價遭到市場質疑，何小鵬花1億美金購入小米股票，力挺雷軍。但是按何小鵬的話來說：“兄弟歸兄弟，商業歸商業，投資與感情無關。”
40歲，離開阿里巴巴去造車
UC優視被阿里巴巴併購整合後，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。幹了三年後，2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並在一週後正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。這個時候，何小鵬即將40歲。
事實上，2014年小鵬汽車就已經成立，背後有何小鵬，之前提到的網易總編輯李學凌，歡聚時代（YY）的創始人，順帶一提，雷軍也投了YY，YY上市讓雷軍賺了百倍。還有獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光這些互聯網大佬。
造車是個燒錢的行當，何小鵬個人已經在小鵬汽車上投入了不下3億美金。在廣州天河區的小鵬汽車智能產業園，他招募了超過4000名員工，有帶著技術和想法的海歸科學家，也有流水線上的工人和人情練達的銷售。
2019年，小鵬售出了16608輛電動汽車，全部來自於小鵬G3。相比於同是新晉新能源汽車的蔚來、威馬，這個數字並不差，但和老牌車北汽EU系列、比亞迪等相比就實在是小巫見大巫。
2020款G3車型升級了剎車、助力等配置，擁有最高520Km的綜合續航里程，但售價卻與原款相差無幾。這引發了買過老款車車主的不滿，各地甚至出現了車主舉起了橫幅，進行維權。為此，小鵬汽車提供了“硬件升級”服務。
新能源汽車對於充電的基礎設施有著直接需求，充電樁之於新能源汽車，就好像加油機之於常規燃油車。據相關信息，截至2019年底，小鵬汽車在全國51個城市已經建立了148家銷售和服務網點；在充電方面，小鵬汽車選擇了自建超充站，已在全國31個城市建立了97座超充站，還在全國簽約了146個充電站點，累計接入了約20萬根第三方充電樁。
新能源汽車賽道上的爭奪
新造車勢力在新能源汽車這個賽道上洶洶而來，在他們背後都不乏互聯網企業的身影，小鵬汽車也傳出已經在近日確定赴美上市的時間。但這個賽道並不平坦，以蔚來和理想為例。
2018年9月，蔚來汽車在紐交所掛牌上市，2019年蔚來共交付20565輛汽車，根據其財報，2019全年總收入為78.249億元，同比增加58%；淨虧損112.957億元，同比增長17.2%。
就在4天前，理想汽車在納斯達克敲鐘。理想汽車首款產品理想ONE在2018年10月發佈，理想汽車2018年、2019年分別淨虧損15.32億元、24.38億元。從財報數據上看，理想汽車的虧損要大幅小於蔚來汽車。
2019年，全球汽車市場銷量都在下跌，2020的新冠疫情更是讓這個行業臨近寒冬。新能源汽車領域，連續十年的補貼在2019年大幅度下跌，並最終被取消。國外汽車大廠如通用、寶馬、奧迪等也紛紛宣佈要轉型電動化，國產特斯拉開售，價格甚至壓到30萬以下。國內的北汽新能源、奇瑞、江淮等車企也在探尋小鵬汽車主打的十萬元級消費市場。
同行競爭、補貼取消、車企轉型、市場爭奪都是何小鵬和小鵬汽車正在和即將面對的問題。
