偏磨概念：輪胎胎冠（與地面接觸面）的兩側，某一側磨損明顯嚴重的超過平均值，這種情況叫做偏磨。如嚴重偏磨而不及時對調車輪的話，輪胎磨損位置可能在短時間讓整條輪胎報廢；但是偏磨也不見得都需要進行四輪對調，因為輪胎的磨損與老化是同步出現的。磨損的標準可參考下圖的指示點，如平均磨損達到胎冠槽內的凸起點或胎肩的指示點則需要更換。
老化標準：大部分汽車輪胎在使用四年左右後會出現嚴重老化，其概念是輪胎的橡膠明顯變硬變脆。在韌性變差後會讓輪胎出現裂紋，因為行駛中的車輪是以每分鐘數千轉的高速運行，同時會因車身重量與路面起伏而被頻繁的碾壓變形。在每一次的形變中都會造成輪胎開裂程度的加強，一旦厚度僅僅為6mm左右的胎冠內層，以及同樣6mm左右但缺少加固層的側壁嚴重開裂，這些輪胎即使沒有老化也得更換了。
綜上所述，汽車輪胎因為老化也需要及時更換，那麼偏磨的程度不大的話，或者說在5年左右不會因偏磨導致輪胎報廢的話，這種情況還有必要進行四輪對調嗎？——答案很顯然是否定的。而且汽車輪胎偏磨通過四輪對調是無法解決的問題，對調只是延緩磨損的區域與程度，並不是解決偏磨的辦法。汽車偏磨是一種正常現象，因為輪胎不可能絕對與地面垂直。
車輛在過彎時的穩定性主要依靠輪胎摩擦力，如果輪胎絕對垂直於地面的話，切彎時產生的橫向作用力很有可能以輪胎為支點，把輪轂從輪胎中給“推出來”。這種情況還真的不是危言聳聽，參考下圖進行麋鹿測試的大SUV即可得到印證， 在高速過彎時輪胎被拉起導致洩氣，輪轂直接與地面磕碰了。為了不出現這種情況，車輪都會有些內八字的設計，以此保證汽車過彎時輪胎胎冠接地面積足夠大，以類似於“蹬”的方式讓汽車姿態與輪轂輪胎組合更穩定。
總結：汽車輪胎是否有必要對調只需要以偏磨程度決定，如果沒有在短時間內達到下圖組的狀態，做好五年左右更換整組輪胎的準備與預算即可。而如果達到以下的誇張程度，圖組的第一張圖片就是不同驅動平臺的汽車，進行四輪對調的科學方式。如車輛裝備的是特殊的單導向輪胎則不能四輪對標，如為後輪齒輪與前輪不同的轎跑車也不可以哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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