在日前舉行的2020中國汽車供應鏈大會上，與會人士表示，當前汽車產業鏈正加速重構，為零部件企業帶來了新的發展機遇。特別在汽車“新四化”發展的重大機遇下，汽車產業鏈要緊緊圍繞電動化、智能化創新發展，努力攻克核心技術，破解“卡脖子”難題，加速產業間的融合，搶抓發展機遇。
疫情後，我國在車規級芯片、傳感器等核心二級部件及原材料方面的短板和瓶頸問題進一步凸顯。作為汽車零部件企業，弗迪科技充分發揮自身優勢，與合作企業共同努力，創造更多的創新成果，為推動中國汽車零部件產業的高質量發展添磚加瓦。
合作再升級
2020年10月13日，弗迪科技有限公司與博世汽車部件（蘇州）有限公司達成戰略合作。雙方將就主動懸架系列傳感器與半導體技術的結合而共同努力。
左：弗迪科技有限公司董事長兼總經理羅忠良
右：博世汽車部件（蘇州）有限公司總經理，博世汽車電子事業中國區總裁安德睿先生
一直以來，比亞迪與博世就有著長期的友好合作關係，博世車用半導體傳感器的眾多應用不斷支持比亞迪創新技術的發展，而這次在主動懸架傳感器項目上的合作，將為雙方產品向多元化方向的發展又跨出了堅實的一步。
極致用戶體驗
沒有傳感器技術就沒有現代汽車，這意味著汽車電子化越發達、自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。
主動懸架傳感器用於車輛車身的垂直加速度。共有3個，分別安裝在左前、右前及右後輪避震器旁，這三個加速度傳感器分別檢測車身的左前、右前和右後的垂直加速度。通過PSI5協議實時傳輸給ECU，ECU對信號進行處理，輸出控制信號，執行機構按控制單元輸出的信號，準確的動作，及時地調節懸架的剛度和阻尼及車身的高度，從而提高汽車的行駛穩定性、安全性以及乘坐的舒適性。
主動懸架在配備傳感器後，通過ECU處理器和控制策略，可以實現閉環控制，能增加駕駛舒適性、減緩底盤移動，特別是在崎嶇路面能減少制動距離，在危險駕駛情況下還能提高車輛的安全性與操控性，最大程度幫助用戶提升車輛的乘坐品質。
根據ISO26262開發，符合ASIL B標準，該傳感器還可用於其他應用，包括電動行李箱蓋的傾斜測量等。
目前，市場上的主動懸架傳感器技術還掌握在少數國際大廠手中，儘管我國傳感器市場需求高，發展迅速，但也存在著技術水平偏低、種類欠缺等問題。相信這次與博世的強強聯合，一定能在汽車感知領域取得更多突破。
轉載自：弗迪
