眾所周知，中國的製造業已經不行很多年了 。
但是，誰也沒能想到，危機會來的如此之快，希望新冠病毒的大流行不會成為壓倒駱駝的最後一根稻草！
本次疫情危機暴露出我國製造業中小企業脆弱的抗風險能力，製造業的載體是貨，短期而言，儲備庫存能夠支撐一陣子，但隨著疫情期間的停工，長時間的斷供、斷貨將會導致客戶和供應商的遷移。
武漢和湖北是全國交通的重要樞紐，疫情後採取著最嚴格的管控措施。此外，湖北還是重要的工業大省，武漢是很多產業上游零部件產品的重要供應地，比如光通信、電子信息、汽車零部件等。
而今，由於疫情影響，湖北省製造業停擺，對產業影響不言而喻。不僅如此，中小型製造業企業的“疫病”也已經通過全球產業鏈逐漸蔓延到國外。中國製造在全球供應鏈中的核心地位將會鬆動，製造業將出現外流風險。如無法有效遏制這一情況，中國製造可能面臨前所未有的危機。
例如，由於中國零部件廠商的停工，韓國現代汽車在韓國的7家汽車工廠2月4日就宣佈了停工。2月2日，韓國第三大汽車生產企業雙龍汽車公司決定關閉其位於韓國京畿道平澤市的生產工廠。據悉，該工廠負責的某一車型的裝配電路，一直在山東煙臺生產，受疫情的影響，山東恢復供應的時間多次推遲，導致無法支撐正常生產，只能決定停產。
2月10日，日產汽車宣佈，位於日本九州的兩條生產線，將分別於2月14日和2月17日停產。除了近鄰日韓，遠在歐洲的企業也不輕鬆。菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠也發出“停產預警”。
事實上，影響已經進一步擴大。
作為國內豪華車龍頭企業，北京奔馳日前向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件稱，北京奔馳已進入停產倒計時的危急時刻，如果2月10日不能復工，其單日損失將高達4億元。
一家名為匯大機械製造（湖州）有限公司的汽車零部件企業，也向中國貿促會湖州市委員會發出求助，受疫情影響，該公司無法按時履行此前簽訂的“每週向法國標緻集團非洲工廠交付1000套轉向機殼體”的合同，需要承擔約240萬元的合同損失。此後，“匯大”向湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。
同樣作為世界重要汽車供應商的博世公司負責人表示，如果疫情時間加長，供應鏈將會出現問題。博世高度依賴中國生產，在中國有23家工廠。截至2019年底，博世中國工廠客戶主要涵蓋了大眾、通用、奔馳、本田等逾40家整車廠，產品出口至9個國家和地區。毫無疑問，如博世不能供應零部件，將進一步影響全球的汽車產業鏈。
此次疫情的重災區湖北更是中國四大汽車生產基地之一，也是零部件企業匯聚之地，擁有眾多重要的汽車零部件工廠，如偉巴斯特（天窗供應商），TRW（安全氣囊）、江森自控（座椅供應商）、馬勒（濾清系統）等。
省會武漢更是中國第二大汽車製造商和國有公司東風汽車集團總部的所在地，以及通用汽車，雷諾，標緻，本田和日產等全球公司的生產工廠所在地。
從事諮詢業務的英國IHS馬基特公司認為，新冠肺炎疫情可能導致今年全球少生產170萬輛汽車。穆迪分析公司則稱，今年一季度全球汽車產量將同比減少15%。
那麼，在這種情況下，
本就已經是“夕陽”的機械行業，它的未來在哪裡呢？工業和信息化部2月9日印發《關於應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小企業復工復產共渡難關有關工作的通知》，其中製造業相關的支持措施如下：
雲製造和智能製造等新型製造模式再次提上日程，實現新興製造模式離不開3D打印、數控機床和機器人等智能化水平高的製造單元，更離不開工業物聯網、大數據等新興信息技術。製造業的全產業鏈無縫銜接也需要強大的工業軟件支持，像設計模型如何解析然後應用到製造環節。
新基建：
總之：還有希望，國家還沒有放棄，我們也不能放棄！
