雷帝網 雷建平 11月3日報道
理想汽車日前公佈2020年10月銷量，交付3692輛理想ONE，今年前十個月共銷售21852輛車。
理想汽車近期還進行了一次重大產品更新，其OTA 2.0版軟件將推出。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想、智能系統副總裁範皓宇、自動駕駛總經理郎鹹朋、銷售服務副總裁劉傑還就此與媒體展開交流。
李想在交流中表示，自己喜歡特斯拉，但最喜歡蘋果和喬布斯，理想不會按照特斯拉的方式做產品，而是會按照其理想中的喬布斯怎麼做產品去做。
作為一個連續創業者，李想在創辦汽車之家的時候就已經財務自由，如今，李想不僅帶來理想汽車上市，還又創立了一家市值超過百億美元的企業。
談及當前新能源造車企業紛紛股價大漲時，李想說，自己不關心股價，也不打算賣理想汽車的股票，自己長期也不會賣，所以股價跟其個人關係不大。“我還是想把企業經營好、產品做好，這是所有的核心。”
“我早就財富自由了，也不缺多點錢少點錢，而是要做一個自己心中值得驕傲的企業，這在我看來是最重要的事情，沒有任何東西比做好產品更重要。”
這之前，李想曾在朋友圈說，任何投資人的LP會議和各種年會，理想汽車今年都不參加，也不允許任何同事去參加。
李想的理由是：
1、正在艱難地打“反圍剿”的戰鬥，戰場的慘烈和殘酷程度是一般人想象不到的。四渡赤水的關鍵時刻，團隊所有人都必須全力作戰，不得有絲毫的懈怠。
2、理想汽車對於股東的義務是：長期賺大錢。這個我們有信心，股東們其餘的需求就向這個核心需求讓位了。
3、IPO以後的12個月，不做任何財務投資和對外投資，避免貪心和誘惑。
李想說，理想汽車的所有的資金都用於技術研發、用戶服務、質量提升、人才引進，且加倍投入。其餘錦上添花的錢一律不花。
免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷
對於研發產品和提升產品質量，是李想最看重的事情。
2020年以來，理想汽車發生了幾次嚴重的車輛碰撞事故，這也是此次理想汽車重大產品更新的一個背景。
此次版本更新中，理想汽車的車機功能方面，車機查看行車記錄儀功能、遠程實時拍照及多駕駛員用車功能也將一同上線。
結合中國高速路面貨車併線的場景，理想汽車10月30日推送的V1.4.18版軟件中對理想ONE的輔助駕駛功能進行升級，此次升級增加貨車併線預警功能。
貨車併線預警功能
用戶開啟全速域自適應巡航或者車道保持輔助功能時，系統會自動檢測車輛前側方的大貨車，當系統判定大貨車併線有碰撞風險時，會通過儀表屏中的圖像以及聲音向駕駛員進行預警提示，提醒駕駛員注意併線的前側車，做好人工控制車輛的準備，減小事故發生的概率。
理想汽車稱，理想ONE的Level 2級輔助駕駛功能需要駕駛員時刻保持對異常狀況的判斷，並在緊急情況下及時控制車輛。
同時，在硬件方面，截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脫出的情況。
通過對每一起因碰撞導致車輛下襬臂球頭脫出事故的分析，發現均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下襬臂球頭從球銷脫出。
通過對已發生事故的分析和彙總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率高於同級別車型，也給用戶造成了疑慮和困擾。
理想汽車稱，自2020年6月2日起生產的理想ONE已經使用了球銷脫出力更高的前懸架下襬臂。數據表明，更換了脫出力更高的球銷後，理想ONE在碰撞事故中還沒有發生前懸架下襬臂球頭脫出的情況。
因此，為了降低早期用戶在車輛發生碰撞事故後前懸架下襬臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷。本次升級行動已經與上級主管部門進行了溝通和報備。
理想ONE開啟交付後，部分用戶反饋在通過涉水路面時底盤後護板有損傷。
對此，理想汽車稱，經過了嚴密的工程分析，理想汽車對理想ONE的底盤後護板的材質進行了優化。車輛底盤後護板將從玻璃纖維護板升級為金屬護板。新的底盤後金屬護板採用了高強度金屬材質並進行了PVC塗層處理，不僅提升了防護強度，而且在涉水情況下也不易發生損壞。
“從2020年11月1日起開始交付的理想ONE已經為用戶安裝了升級後的底盤後護板。對於2020年10月31日及之前交付的車輛，理想汽車將為每一位車主免費升級新的金屬底盤後護板。”
談及此次理想ONE不叫召回而叫硬件升級時，劉傑說，本次硬件升級已跟相關主管部門進行報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，跟由於車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回不一樣。
以下是與理想汽車高管交流核心環節：
提問：發出貨車預警之後是自動駕駛系統自動作出反應應對還是仍然需要駕駛員接管？
李想：任何在前方超過一個車位的側向車道或者再側向車道，我們的感知系統都能識別出來，但為什麼會選擇貨車壓線或者蹭線的時候我們不剎車，是因為一旦剎車，會有非常多的誤剎車，進而產生安全問題；
目前，至少理想的L2系統是沒有辦法很清晰的判斷貨車壓線究竟是想並過來、還是僅僅壓線或者貨車司機在犯困，如果採取“貨車離線很近或者越線一點就急剎車”，對正常人類的行駛會造成非常多誤判。所以並非是沒有識別出來，而是識別出來到底選擇什麼樣的策略。
如果我們不剎車，車主可以選擇自己剎車或其他操作，如果我們剎車了車主什麼都做不了了，這是在L2策略上的一個選擇。
提問：圍繞貨車併線預警，能不能透露一下具體更新的技術細節，在這麼短時間內就進行了多少次的測試？
郎鹹朋：在這個功能上線之前我們進行了非常多次的測試，包括白天、夜晚，整個的測試和研發團隊進行24小時加班加點的測試，整個測試里程超過上千公里，並且在持續的完善和更新中。
李想：最開始我們推出這個功能會趨向保守一點，因為安全是最重要的。再往下我們會根據具體的狀況來把整個的用戶體驗做得更好，之前發生的大車刮蹭事故都是在晚上，包含我們會給用戶開啟晚上開啟、全天候開啟或關閉，報警策略上也會持續優化。
另外更謹慎的剎車這塊，我們會持續的跑更多測試，才會把遇到貨車以後併線到什麼維度的時候進行剎車，這種功能持續迭代上去。
哪怕L2本身可優化的空間還是非常大，更重要的是根據中國的實際路況特點來做，只是按照傳統的標準來維持現狀，並不一定適合中國的路況標準。
硬件更新是因發生碰撞時斷的概率超出平均值
提問：硬件升級，是不是變相的承認當初有設計缺陷？
李想：升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。不過，我們也認為這是要解決的，這樣的場面和狀況對於車主而言會帶來心裡的隱患，所以必須更換。
6月2日之前沒有更換，是因為實際的案例總共就2起，我們很多同事也從傳統汽車企業來的，如果放到對應的其他品牌裡，這個比例是在合理值之內，但後面的幾個月繼續的狀況發生以後，我們認為我們的比例已經超過了正常的豪華車同級別車的脫出率，所以我們必須給用戶進行更換。
提問：理想汽車的硬件升級，操作好像和其他企業的召回差不多，為什麼不叫召回而叫硬件升級？
劉傑：我們這兩項硬件升級項目是滿足車輛正常行駛的安全性和可靠性的，這兩項是在應對事故以及涉水的特殊情況下的應對措施。
我們本次硬件升級也已經跟相關主管部門進行報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由於車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回是不一樣的。
提問：之前在廈門出現事故是大家所關注的，當時你們說的那個車輛的時速是在45km/h，現在更換整個球銷以後，能承受的強度大概是多少？
劉傑：每起事故的撞擊部位、撞擊速度和撞擊的物體都不一樣，新的50KN下襬臂球銷在同級別車型中已經屬於中上等水平，所有事故中我們的目標是能降低到3%以下的脫出率，但是因為每起事故形形色色的情況區別太大，我們沒有辦法給出具體的定義說什麼時速下的某種類型事故，因為有可能它的時速並沒有那麼高。
但輪子的受力角度和受力面積不同，所以產生的撞擊力仍然有可能很大的，所以沒有辦法有一個非常準確地回答。
早就財富自由了 不關心股價
提問：最近新造車企業股價普遍走高，理想汽車現在的股價高了還是低了？
李想：說實話我不關心股價，我也不打算賣，我長期也不會賣，所以股價跟我關係不大，我還是想把企業經營好、產品做好，這是所有的核心。
我早就財富自由了，也不缺多點錢少點錢，而是要做一個自己心中值得驕傲的企業，讓我們的產品自己心中值得驕傲，這在我看來是最重要的事情，沒有任何東西比做好產品更重要。
第二，我是非常欣賞特斯拉的，但是我最喜歡的還是蘋果，我還是喜歡喬布斯的，我不會按照特斯拉的方式做產品，我會按照我理想中的喬布斯怎麼做產品去做。
在不同的階段，我們經常會問自己一個問題，如果今天是喬布斯在做這個東西會做成什麼樣，包含像我們對於UI的適配，不是隨便拿一個APP裝上去就完事兒了，那樣我們會看不起自己的。
當然可能理想ONE早期的時候，我們的資源有限的，但我們還是盡一切可能，把用戶體驗、把產品做到最佳。
第三，股價是否高估是市場決定的，這個事兒我們決定不了，我們有時候覺得好的時候股價反而掉下來了，我們覺得不好的時候股價反而漲上去了。
這是市場決定，跟企業自身沒什麼關係。但是再怎麼著也是由企業基本面決定的，基本面就是銷量、收入這些核心的東西，但是上下怎麼波動其實我們完全影響不了。
不會跟進特斯拉降價 必須堅持做直營
提問：理想ONE賣得越來越多，大家關心售後網絡建設、售後服務提升。
劉傑：最近我們售後在瘋狂招人，因為隨著銷量增長，我們保有量用戶的服務需求正在增加。我們也在盡全力快速地拓展我們售後服務尤其是直營團隊覆蓋的城市，因為我們車主分佈的城市比較廣，還是希望大家就近服務。
後續在於服務保障上會做得相對靈活，原來都是要建一家維修中心，週期比較長，包括人員進駐比較長，現在當地可能我們暫時還沒有建起一家維修中心之前，我們直營團隊就會進入，由我們團隊直接為用戶服務，這樣不會等我們把房子蓋起來才能為用戶服務。
這也是為什麼這次的硬件升級服務能夠在65個城市為大家服務，其實我們直營中心沒有那麼多，但是我們直營團隊會去到65個城市，每個升級都由我們直營團隊的夥伴來幫助每位車主完成，這個是我們接下來一個階段比較重要的，包括這次升級的服務對我們來說服務保障也非常關鍵。
提問：特斯拉今年已經多次降價，理想會有什麼策略？
劉傑：我們不會降價，在調整價格、持續優化理想ONE和提升它的價值之間，我們一定選擇後者，所以我們不會降價。車主是信任我們的產品價值才會選擇我們。
對於比較低級別的城市，我們會比較嚴謹的去看哪個城市現在用戶的需求和保有量，其實我們一線團隊在正式在一個城市建店前，都會到當地城市通過試駕、臨時展示的方式，跟當地用戶接觸，發現當地的用戶需求越來越大之後，我們當然會去進駐。
李想：我們在開店包括服務速度上可能會比代理的方式慢一些，但我們還是堅持這樣的選擇，因為我們可能還有很多的不足，但只要這些人在我們整個數據閉環的控制下，他們每天的工作都會變得越來越好，4個月前出現的問題今天不會出現，4個月後也不會出現。
包括售後也是一樣，我們只願意把鈑噴交給服務商做，這裡有兩個層面，一個層面是鈑噴的維修標準非常清晰，磕了碰了以後修沒修都很知道，修的好壞很知道。
另外，鈑噴受環保要求的影響，我們去每個地方自己建鈑噴也不現實；但是像車輛維修這些我們自己一定會做，避免今天大家從今天看到的4S店偷工換料這樣的狀況，把不該換的東西換了，為了掙你保險錢去磕碰你的車，明明該做的保養不去做，這是肯定不允許這樣的狀況存在，甚至我們為了解決這樣的狀況，我們所有執行過程都是24小時錄像的，保證這裡的問題絕對不能發生。
對於30萬元以上的車，我覺得直營對我們而言是長期的選擇，雖然短期內很多用戶我們必須得拒絕掉，這是我們希望大家理解的，我們必須堅持做直營，這個不會改變。
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