“今年量都夠，不用打價格戰。”
談及去年轟動一時的“8毛髮全國”價格血戰，義烏市江北下朱村周邊一家圓通速遞網點的業務員向記者表示，往年打價格戰主要是為了完成指標，而今年受益於大量電商湧入村莊，以及抖音平臺客戶高頻爆單帶來的業務增量，價格戰已無從打起。
不過，在增量市場為局部行業生態帶來新變化的同時，2020年，各大快遞企業單票價格持續下滑，價格戰依舊如火如荼。
近日，《中國經營報》記者採訪調查六省鄉鎮基層網點生存現狀，走訪義烏、上海等地發現，在這場看似消費者享受低價福利的戰事中，關於誰是最大的犧牲者，仍值得探討。
一、價格戰局部熄火
江北下朱村是義烏市典型的網紅產業集聚區，身處全國快遞價格窪地，這裡的直播電商無論售賣什麼價位的產品似乎都有底氣喊出“全國包郵”。
公開信息顯示，義烏是貢獻全國第二大快遞業務量的城市，僅次於廣州，今年6月，義烏市政府發佈加速直播電商發展行動方案，力爭2022年直播電商交易額突破1000億元。
疫情之下，直播電商不僅是義烏搶抓的風口，也是全國的風口。
網經社電子商務研究中心發佈的《2020年（上）中國直播電商數據報告》顯示，上半年，直播電商交易規模達4561.2億元，持續保持三位數增長。中信證券研報認為，直播電商今年成交總額有望增至近萬億元，或催生快遞需求100+億件。
2020年8月，全國快遞業務同比增長36.5%，但各家快遞企業單票收入持續呈下降趨勢，已低至2元/票左右，戰事激烈。不過，從局部來看，一度沸沸揚揚的價格戰也出現提前熄火跡象。
“我覺得今年的價格不會大跌，最近這段時間其實也在打價格戰，但價格一直沒被拉低，因為今年義烏局部爆單的量加到總的單量中來了，下半年旺季階段，價格依然有上升空間。”義烏市一家一級快遞網點的負責人說道。
關於目前的快遞價格情況，記者近日走訪北下朱村及周邊多家快遞公司網點了解到，以圓通為例，若日寄件量達1000件，300g以內的包裹每票1.7元，300g～500g每票1.8元，500g～1kg以內單票價格為2.1元。如果日單量穩定增加，單票價格仍有下降至1元/票左右的空間。
中通方面，據瞭解，9月下旬進行一次調價，若同樣以日寄件量1000件為例，在均重不超過一公斤時，每票最低2.8元，為北下朱村快遞公司中最高價格。此外，記者還了解到，為備戰“雙十一”，部分快遞公司預計每票再漲2～5角。
值得注意的是，在直播電商發展迅猛的江北下朱村，低價並不總是奏效。
走訪中記者瞭解到，北下朱村的商鋪一般為電商客戶提供支持抖音、快手等多平臺的代發快遞服務，在出現爆單情況時，快速收件能力、丟件概率及售後服務質量成為商家選擇長期合作伙伴的重要考量標準。
一家日雜供應鏈店鋪的負責人告訴記者，雖然部分快遞公司可以給出市場最低價格，但因為存在爆單情況下收件響應不及時，丟件問題嚴重，售後服務跟不上等問題，他寧願選擇與單票價格更高的快遞企業合作。
二、下沉市場崛起
國家郵政局數據顯示，2020年8月，農村地區收投快遞達200億件，增速超過城市，然而，下沉市場的崛起，也考驗著快遞企業的末端承載能力。
王文華是河南清豐縣下一家韻達快遞鄉鎮網點負責人，2020年，其網點的派件量同比每天增加100多件，夫妻二人新僱了一個幫手，並添置了一輛貨車。
2020年5月，王文華從縣級公司接到口頭通知，派費從8毛降到5毛。讓他感到無奈的是，快遞量的增加帶來了更高的成本。
“疫情之後派費從8毛降到5毛，再扣除短信費、人工費，剩下的就不多了。”李文欣在江西樂安縣經營著一家涵蓋中通、韻達、申通、圓通業務的鄉鎮綜合服務網點，今年他們遭遇了派費的整體下調。
李磊在陝西城固縣下鄉鎮經營一家圓通媽媽驛站，比起傳統網點，李磊認為驛站的系統更“完美”，系統會根據快遞自動編號，這讓其網點客戶取快遞的時間明顯短於其他網點。“如果服務態度再好些，口碑可以帶來更多快遞量。”
不過，新增收入也被抵消了。李磊今年接到派費從8毛調降至7毛的通知。“快遞量一多就會降派費，每個月只能掙那麼多。”
“派費從1塊降到8毛，但其他支出不變，真的賺不到什麼錢。”福建的一家申通快遞網點負責人孟晴今年在接到派費下調通知後曾找縣級網點負責人溝通，她告訴對方，沒有動力繼續經營。
除派費普降，運營成本投入持續增加之外，各種罰款是受訪的多省基層鄉鎮網點負責人關心的第二件大事。
“每天派件必須要有10條物流好評”，多位鄉鎮網點負責人表示每天都無法完成這項硬性指標。
簽收環節的時間限制也讓他們兩頭為難，按照某快遞公司縣級網點要求，每晚8點前要完成所有簽收工作，為了減少罰款，他常常替客戶提前簽收，但隨之而來的是客戶投訴帶來的每票300元的罰款。“每天中午12點去拉貨，忙的時候甚至要到夜裡12點才能理好。”一位鄉鎮網點負責人說道。
“發件量不達標要扣款，相當於變相壓縮利潤。”吉林的劉帥同時經營申通、百世、韻達三家快遞網點，今年快遞量漲到去年的三倍，4月份，他新購置一輛大貨車，僱了兩個幫手。與此同時，今年縣級網點也給出更高的發件量指標。
“快遞市場價格戰今年表現更為激烈，價格戰的消化主體在快遞總部，但加盟網點因物流鏈的利益傳導也是受傷者。百姓看似享受了低價，但惡化的競爭環境或讓部分快遞基層網點坍塌，最終消費者整體也會受害。”物流行業專家楊達卿向記者表示。
三、默認規則
價格戰背景之下，一些新的變化正在緩慢發生，例如，在城市末端最後一環，快遞員上門送貨服務正在成片地消失。
2020年，張維每天的派件量從200多件增至300多件，派費1.3元/票。為完成工作量，通常情況下，他會“看人下菜”。
“兩個月的時間可以摸清大家的習慣，投櫃七八次對方不投訴，就繼續投。”
1996年出生的張維是上海的一名快遞員，平均月收入1.3萬，在此之前，他是一名程序員。工作一年後，通過多次試投，他對每天需要配送的六個小區的客戶習慣，瞭如指掌，精確到人。例如，他清楚地記得某戶夫妻，一人排斥投櫃，一人排斥上門送貨。
通常情況下，張維只會給有明確要求的客戶上門送貨，對於未提出要求的客戶，視為默認規則。
如今，這種默認規則正在被大範圍使用。
2020年4月的一天，剛搬入新小區的餘熠突然滑到一條三天前的短信。短信顯示，憑取件碼至小區門口的菜鳥驛站取件。關於他的快遞，僅有這條短信。
今年4月，“四通一達”上海部分網點正式入駐驛站，據三位菜鳥驛站負責人和一位郵政配送員透露，郵政方面預計明年入駐驛站。在這種合作模式下，上門送貨只發生在兩種情況下，一是客戶明確要求送貨上門，二是菜鳥驛站主動上門配送大件或重件。更多情況下，客戶被引導至驛站取件。
對於末端派送發生的變化，部分快遞企業在2019年年報中給出以下說法。那麼是否還可以享受送貨上門服務？
“拓展多元化派送形式”“公司業務人員會根據客戶要求及實際情況進行多元化的‘最後一公里’派送”“公司戰略投資菜鳥驛站，近一步加強末端建設與菜鳥驛站的合作，通過利用菜鳥驛站的網點，進一步提升公司最初一公里的攬件和最後一公里派件服務”。
對於當下的配送情況，楊達卿表示：“惡性價格戰已讓部分快遞基層網點無利可圖，這也造成一線快遞人員大幅流失，進而造成快遞末端網點人力不足，僅剩人力的配送壓力較大，部分快遞員也是為了保證準籤率（避免因遭遇帶來的經濟處罰），不得已採用寄存入櫃。基層網點快遞員揹負兩座山，一是價格戰帶來的低收益大山，個體無力阻擋；二是數字平臺的準籤等經濟處罰大山，個體難以申辯。”
來源 / 中國經營報
