如今航運是世界上尤為重要的運輸方式，而商船想要在某些地方經過就得交“過路費”，而蘇伊士運河便是一個典型的例子。 這條河長190公里，平均寬度為200米，深22.5米。船舶最大允許取水口為19米，最大噸位為22萬噸。船隻的平均通過時間是15小時。甚至航空母艦也可以通過這條運河。並且與巴拿馬運河相比，這條運河的各項能力都要優於前者。
蘇伊士運河
自從這條河開始通航後，一下子就縮短了從歐洲到印度洋的距離。商船不用繞過好大一段距離來到達印度洋。它只需要通過蘇伊士運河——從地中海到紅海，然後到印度洋，節省了近10000公里的航程。據報道，它每年能給埃及帶來平均50億美元的收入，而且這個數字還會上升。其還帶動了周圍的商業發展，被大家稱之為“蘇伊士商業圈”。
在19世紀60年代和70年代，耗費了埃及人民大量的心血和經歷的蘇伊士運河開始通行，但是這條河並不屬於埃及。它由英國和法國控制，每年收取的通行費也被他們收入囊中。特別是對英國來說，這條運河大大縮短了其前往亞洲和非洲東海岸的路程，極大地提高了其殖民效率，而且由於有了蘇伊士運河，英國的擴張也方便了許多。
英國在東方有許多殖民地，然而，蘇伊士運河開通後，英國前往東方的路程縮短了約一半，大大提高了英國管理殖民地的能力。為了奪回蘇伊士運河，埃及雖然打了很多仗，但由於實力差距過大不得不讓步。在第二次中東戰爭中，埃及遭到以色列、英國和法國的襲擊，並慘敗。幸運的是，那一年這些阿拉伯國家仍然團結在一起。他們威脅要禁止石油，並要求美國停止開採。在蘇聯的調停下，英國和法國不得不讓步，蘇伊士運河最終被歸還給埃及。蘇伊士運河是連接亞洲、非洲和歐洲的重要節點，因為它是大西洋-印度洋的航運樞紐。誰擁有它，誰就有機會控制它的命脈。例如，在戰爭期間，只要運河被封鎖或只對戰爭中的一方開放，戰爭的形勢就會相應地改變。
美國航母經過蘇伊士運河
眾所周知，俄羅斯在1905年日俄戰爭中在遠東遭受損失，並派遣波羅的海艦隊和黑海艦隊組成“太平洋第二艦隊”向遠東派遣增援部隊。結果，這條運河不允許俄羅斯海軍艦隊通過，這迫使它從好望角繞道而行。漫長的旅程導致了俄羅斯海軍士氣低落和對馬海戰爭的失敗，這在很大程度上是由於這一點。
我國護航編隊經過蘇伊士河
埃及通過測量淨噸位來計算跨江費，然後再通過匯率來計算過路費用。例如，有一艘集裝箱船，船上有5000個箱位，穿過一條運河要花費30萬美元。到2008年，埃及在這條河上總共服務了21000艘船隻，費用為53億美元。由此可見，這條河已經成為了埃及的一顆“搖錢樹”。（皓月)
