膠州灣海底隧道，又稱"青島膠州灣隧道"，全長7800米，分為陸地和海底兩部分，海底部分長3950米。隧道的建成結束了青黃兩岸依靠輪渡的時代，隨著西海岸新區的成立青島的市區面積大範圍擴張。2020年疫情期間，隧道免費了一段時間，但這之後收費不降反升，ETC收費由原來的8元，調整為9.5元，單次現結還是10元/次不變。
隧道的投資與管理收費屬性
海底隧道33億投資不花政府一分錢
膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元，在整個開發建設過程中，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，青島國信集團公司開全市之先河，為海底隧道項目發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，多渠道融資20億元解決了項目資金問題。
青島國信發展（集團）有限責任公司
企業簡介：青島國信發展（集團）有限責任公司（簡稱國信集團）是青島市委、市政府根據發展需要於2008年2月組建的政府投資類公司，由青島國信實業有限公司、青島市地下鐵道公司、青島（香港）華青發展有限公司三家原市直屬國有投資類企業整建制劃轉組建而成，註冊資本為人民幣30億元，是以重大基礎設施建設投資為重點的控股型綜合性集團公司。
青島海底隧道經營期限為25年，是由國信集團籌集資金並建設，但隸屬於政府投資類公司，從2011年算起應該還有16年才會考慮是否移除收費站問題，如果取消收費並不在政府能力範圍之內，曾經有人針對此事反應過情況並得到了回覆。
標題：抗擊疫情期間青島海底隧道通行費漲價不合理
2015年第3次降費後，膠州灣隧道車輛通行量達到5.3萬車次，其中公交車佔了1800車次，在出行規律上，基本是早上從市區前往黃島區的多，下午4點到6點，出現返程高峰，增量更加明顯。如今通行量已經接近或達到10萬輛，只要到了週末或者節假日，收費口大量車輛積壓，等待半小時過海底隧道變得越來越正常化，車輛積壓賜名“控制車流，保障暢通”。隨著車流量的增加交通事故也隨之增加，2017至2019年交通事故是隧道開通2011-2016年的三倍。
隧道收費無可厚非，畢竟投入了那麼多，每天的照明，日常的維護都不是一個小數字，但是隧道是連接市區與新區的必經之路，解決好疏導應該重視起來。不應忽視隧道給兩區之間帶來的便利與快捷功能。
一邊是政府企業，一邊是個人企業，對於設卡收費的態度，曹旺德有四不做看看他對待收費站是如何做的。
