胶州湾海底隧道，又称"青岛胶州湾隧道"，全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。隧道的建成结束了青黄两岸依靠轮渡的时代，随着西海岸新区的成立青岛的市区面积大范围扩张。2020年疫情期间，隧道免费了一段时间，但这之后收费不降反升，ETC收费由原来的8元，调整为9.5元，单次现结还是10元/次不变。
隧道的投资与管理收费属性
海底隧道33亿投资不花政府一分钱
胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。
青岛国信发展（集团）有限责任公司
企业简介：青岛国信发展（集团）有限责任公司（简称国信集团）是青岛市委、市政府根据发展需要于2008年2月组建的政府投资类公司，由青岛国信实业有限公司、青岛市地下铁道公司、青岛（香港）华青发展有限公司三家原市直属国有投资类企业整建制划转组建而成，注册资本为人民币30亿元，是以重大基础设施建设投资为重点的控股型综合性集团公司。
青岛海底隧道经营期限为25年，是由国信集团筹集资金并建设，但隶属于政府投资类公司，从2011年算起应该还有16年才会考虑是否移除收费站问题，如果取消收费并不在政府能力范围之内，曾经有人针对此事反应过情况并得到了回复。
标题：抗击疫情期间青岛海底隧道通行费涨价不合理
2015年第3次降费后，胶州湾隧道车辆通行量达到5.3万车次，其中公交车占了1800车次，在出行规律上，基本是早上从市区前往黄岛区的多，下午4点到6点，出现返程高峰，增量更加明显。如今通行量已经接近或达到10万辆，只要到了周末或者节假日，收费口大量车辆积压，等待半小时过海底隧道变得越来越正常化，车辆积压赐名“控制车流，保障畅通”。随着车流量的增加交通事故也随之增加，2017至2019年交通事故是隧道开通2011-2016年的三倍。
隧道收费无可厚非，毕竟投入了那么多，每天的照明，日常的维护都不是一个小数字，但是隧道是连接市区与新区的必经之路，解决好疏导应该重视起来。不应忽视隧道给两区之间带来的便利与快捷功能。
一边是政府企业，一边是个人企业，对于设卡收费的态度，曹旺德有四不做看看他对待收费站是如何做的。
