就在剛剛
青島地鐵1號線跨海段傳來大消息：
地鐵1號線海底隧道順利貫通！
這可是國內首條地鐵海底隧道
也是國內最深的海底隧道
和最長的地鐵海底隧道
地鐵一號線通往海底深處 傅學軍 攝
這是繼膠州灣大橋、
膠州灣公路隧道之後
又一條連接青島西海岸新區
和主城區的過海大通道！
1號線開通運營後
市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘
青島東西兩岸市民出行將更加方便！
最深！最長！地質複雜！
圖為海底隧道貫通點。傅學軍 攝
最深：
青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方釐米至少承受8.8公斤水壓，相當於隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。
最長：
它也是國內最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位於既有膠州灣公路隧道東側約150米處，起自西海岸新區薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域後，經團島到達貴州路站，是地鐵1號線最重要的控制工程。
貫通後的海底隧道。 傅學軍 攝
地質複雜：
地鐵1號線海底隧道工程地質複雜，存在海水突湧、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。
目前工程進展和預計通車時間
青島地鐵1號線共有明挖站21座，目前10座主體結構已封頂，10座正在進行主體結構施工。暗挖站16座（含明暗挖結合站）, 目前1座車站主體結構已完成，15座車站正在進行二襯施工。
地鐵1號線車站空間一體化設計已基本完成，突出“斑斕青島”“魅力青島”沿線特色。
過海段全長約8.1千米，目前已開挖貫通；二襯完成6389米，佔總量的93%。
1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路，全長60公里，南起西海岸新區峨眉山路，北至城陽區東郭莊，串聯起西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區、即墨區六區，可與11條線路進行換乘，預計於2020年底開通，成為構建大青島格局的動脈線路。
最近這幾天
關於咱青島地鐵的好消息可是有不少
來看看13號線、8號線、第二條海底隧道進展如何
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地鐵13號線：通過“最後一次模擬考”
11月4日，西海岸新區第一條地鐵線路——青島地鐵13號線順利通過試運營基本條件預檢查，標誌著地鐵13號線通過了“考前最後一次模擬考試”，向年底開通試運營的目標再邁堅實一步。
自9月1日開始，地鐵13號線進入空載試運行階段。截至目前，已經歷了65天的試運行“跑圖”。
地鐵13號線列車
與空載試運行同步，地鐵13號線試運行前四個階段的演練工作圓滿完成，各項演練優秀率呈上升趨勢，試運行演練工作取得階段性成果。按照程序，為期三個月的空載試運行本月底結束。屆時，13號線將迎來載客試運營前的最後一道關，即試運營基本條件評審。該評審最終通過後，方可開通試運營。
地鐵8號線：起始段盾構雙線貫通
地鐵8號線膠州北站到膠東機場站區間盾構雙線日前順利貫通。至此，膠州北站到膠東鎮站雙線約20公里隧道已實現洞通。
地鐵8號線全長約60公里，北起膠州北站，經青島新機場、紅島高新區延伸至市南區的五四廣場，是山東省新舊動能首批優選項目，也是目前全市地鐵線路中唯一一條連接新機場的線路。截至目前，8號線18座車站已開工建設16座，其中3座車站完成主體結構施工，17個區間已開建16個，紅島火車站落客平臺提前完工。
第二條海底隧道正在進行前期研究工作
來源：青島新聞網
日前，青島市規劃局副局長滕軍紅在線下二次解答網友時表示，第二條海底隧道初步規劃西端沿淮河路接入疏港高速，東端分別接入環灣大道、杭鞍高架，目前市有關部門正在進行二隧的前期研究工作。
這三條地鐵和第二條海底隧道開通後
將有力助推西海岸新區和膠州市的發展騰飛
青島同城化進程將進一步加速
青島國際化都市生活品質將進一步提升！
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