昌贛高鐵引入南昌鐵路樞紐下行線I級封鎖施工現場
7月19日7時，1000名施工人員同時連續8小時奮戰，（南）昌贛（州）高鐵引入南昌鐵路樞紐下行線I級封鎖施工順利完成，昌贛高鐵正式接入“八縱八橫”國家高鐵網絡。
這裡值得讚頌的不僅是“八縱八橫”新添主幹道，值得關注的更是這段封鎖施工的高效率完成，讓人矚目。1000名工人連續奮戰8小時，也就是從18日23點到19日凌晨7點，這些工人在深夜悄悄的完成了一項重大施工。再次書寫了中國速度新章程。這在任何國家都是很難想象的！
昌贛高鐵引入南昌鐵路樞紐下行線I級封鎖施工現場
“中國速度”就像一個引擎，帶動著整個亞洲，而亞洲又是世界主要的增長動力，因此有一句話很準確，“中國越來越獨立，世界越來越依賴中國”。
新中國成立於1949年，如今已建政70週年，在晚清時期，中國飽受西方的燒殺掠奪，近代中國一貧如洗，城市、村莊、農田滿目瘡痍。相對於早已進入工業化的歐美國家，那時我們貧窮和落後的程度簡直無法想象。
電影《1942》劇照
但中國人的堅強和韌性是任何國家都無法比擬的，短短70年，通過全民族的努力，中國已經超越建政幾百年的歐美髮達國家，越升為世界第二大經濟體，世界第三大軍事強國。這在其它國家是很難想象的，儘管發達國家的技術可以使其工作效率提高100倍，但歐美一些發達國家如此臃腫和緩慢！
此前，有報道，在英國有一條1公里的公路需要整修，然後他們花了三個月在議會探討方案，三個月得到各部門審批，再花三個月施工，這1公里的公路竟然花了9個月才修完。這是典型的發達國家效率低下的案例，當然還有倫敦地鐵“整修”的爭議，都在議員們爭執、籌款、搬遷上消耗了大量的時間、物力、財力。
相對於白人的慵懶，中國人的勤奮和吃苦耐勞的精神讓西方人汗顏。
中國華工幫助修建美國太平洋鐵路，提前7年竣工。
1962年，美國當局為了促進東西部的交流，修建了貫穿美國大陸第一條鐵路“太平洋鐵路”，這條旨在加快美國西部開發的鐵路分為東西兩段，動工後施工進度相差甚遠，由於東段工程地勢平坦，進展順利，而西段不僅要跨越崇山峻嶺，還有穿越沙漠和沼澤。
美國太平洋鐵路遺址
西段的條件和環境十分惡劣，不少白人工人畏難怠工，甚至紛紛逃離，因此工程進展十分緩慢，開工一年，鋪軌竟不足50英里（約80公里）。
無計可施之下，太平洋鐵路公司負責人嘗試僱傭華人工人，由於華工任勞任怨，且工資低廉，很快鐵路公司發現其中利益，於是大量招募華工，他還說，“能夠建造萬里長城的民族，也一定能夠建築鐵路。”於是鐵路公司到處招募華工，還到廣東招募了更多的華工。
當年華工施工現場
據資料顯示，當時大約招募了12000~23000名華工，在工地上，華工們做著最艱辛的工作，除了伐木、夯實路基這樣的重體力活，還有修隧道時的打鑽、安置炸藥等危險工作。儘管工作時間更長，他們卻領著低於白人工人的薪水，承擔著鐵路中最艱險的路段，且以工作出色聞名。
太平洋鐵路還被英國廣播公司（BBC）評為工業世界的七大奇蹟之一。由於華工的艱辛付出，1869年，這條鐵路提前7年竣工。
太平洋鐵路工人
這也從側面反映了中國人不屈不撓的艱苦奮鬥風尚，以及團結集體務實的勞動精神。
世界上的人們常常拿印度和中國相比，來探討中印兩個不同制度的國家發展速度，在上世紀6、70年代，中國和印度的各方面水平相當，印度1947年獨立，可以說中印幾乎在“同一個起跑線上”。但過了這幾十年的發展之後，中國把印度遠遠的甩在了後面。
就拿鐵路來說，中國高速鐵路總長截止2018年底已經達到2.9萬公里，佔全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。2019年，計劃確保投產高鐵新線3200公里。而印度第一條500公里的鐵路仍然沒有投入商用，且計劃均速僅66公里每小時。
綜上來說，一是中華民族的團結一致，和吃苦耐勞的品質；二是，國家治理的高效率，引領中國迅速發展。
