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鑑於有的模友點名要求寫點關於牽引飛機的相關文字，基於不辜負黨和人民厚望的良好願望，搜腸刮肚地寫了些東西，不當之處還請各位模友指正。而對於飛行中如何尋找氣流這個問題，因涉及的面太大，要談這個話題不是幾句能說得清楚的，在這就不做具體說明了，還請見諒！
1、牽引線長度：P1A1牽引線加1KG拉力最大長度15米，P1A2牽引線加1KG拉力最大長度30米，P3B牽引線加20牛頓拉力最大長度100米。 2、起飛方式：
A、人工牽引：由助手通過手持牽引線奔跑，拉動模型升空的牽引方式。此種牽引方式成本低，易普及，所以在P3B比賽和訓練也常可見到。但對牽引手體力和牽引技術要求相對較高，如遇到風力較小、飛機較重或牽引鉤位置過前的情況，常出現牽引困難甚至無法牽引的情況。 B、滑輪牽引：由1~2名助手手持滑輪，拉動模型升空的牽引方式。與絞車牽引很相像，只不過把絞車牽引的固定於地面的定滑輪改為手持的動滑輪。由於使用了動滑輪，使牽引力得到的很大的加強，飛機可以採用更大的爬升角以爭取更大的爬升高度。
C、絞車牽引：採用電瓶供電，由腳底開關來控制一個專用絞車進行收與放線操作，牽引線通過起飛前方地面固定的定滑輪來牽引模型升空。此種牽引方式牽引效率高，力量與速度也較前幾種方式更大，常用於F3B的專業競賽。由於絞車價格不菲，攜帶和使用也較麻煩，所以一般愛好者很少採用。
D、彈射牽引：以硬牽引線加上彈性收縮段，通過彈性收縮材料的收縮力量牽引模型升空的一種牽引方式。此種模型國內的項目編號為P3T，因為很多P3B飛機在非競賽時也使用此種起飛方式，所以在這裡也對此進行介紹。 E、動力機牽引：由有動力的模型對滑翔機模型進行牽引升空方式。此種方式需要兩人以上進行配合，一操縱手控制動力牽引機，另一操縱手控制無動力滑翔機進行升空。由於此牽引方式最接近真實的滑翔機升空方式，所以常用於像真模型的牽引起飛。
3、飛行前調整： 牽引線按規則規定和回收牽引線考慮，需要用一塊紅飄帶固定在靠模型一端，以便脫鉤後容易找到線頭。這裡要注意的是：起飛前應注意檢查牽引線是否有損傷、劃 痕或毛刺，所有的連接處一定要很牢靠，並經常檢查是否有鬆脫、拉斷現象；一量發現立即排除。飛行後應用一塊柔軟毛巾擦拭牽引線並整齊歸納在專門的線盤內。 特別使用是絞車牽引或大風天牽引時，由於牽引線受力非常大，所以的微小問題在某些極端時候會突然爆發。起飛前期出現牽引線崩斷是非常危險的，極易造成模型 損失和安全事故。 由於風向、出手角度等因素影響，模型在牽引爬升時容易出現偏航。但又不能預料到偏航的方向，這對處次操縱模型的學員很不利，往往會措手不及造成事故。可將 完全調校好的模型方向舵稍微點左舵（或右舵），牽引爬升時需稍打右舵（或左舵）修正，這樣設置的實質是將操縱簡化了，由爬升時模型向左或向右的偏航，減化成單向一方的操縱；由不能預料的偏斜變成可以預料的；由脫鉤後的壓舵盤旋減成了不操縱就可盤旋。操縱次數減少了，學員可以有更多時間來觀察飛行姿態和氣流狀況。對於新手來說，也可以適應操縱。
牽引鉤位置對模型在牽引階段的影響也是巨大的。一般來說，牽引鉤位置越靠前（相對重心來說），模型牽引航向越筆直，偏航的概率相對較小，對牽引和操縱難度 都較小。但同時也存在模型爬升軌跡平緩，不利於爭取高度，在風力較小或牽引速度慢的情況下，較難達到理想高度甚至牽不到頂。此種位置較適合新機試飛或新手 飛行。 而牽引鉤位置相對越靠後，模型牽引階段出現偏航的概率也越大，對牽引手和操縱手的難度也越大。但模型上升軌跡很陡，舵效也相對較靈敏，有利於模型快速爬升 爭取高度。如果是人工牽引，這種牽引鉤位置對牽引手體力消耗也較大，特別是當風力較大的時候，牽引手通過牽引線所承受的力量也是很大的，這就需要牽引手有 一定的牽引經驗，根據手上受力情況合理作出判斷。
有的採用手動滑輪牽引，在風小時便於起飛和加速。起飛過程中，操縱員要觀察飛機的姿態；如果飛機左右搖擺，則說明飛機的牽引鉤位置靠後（以重心位置為 準），可將牽引鉤的位置向前移動；如果飛機牽引較困難，爬升也不高，則應將牽引鉤的位置向後調整。通常，初學者應將牽引鉤的位置向前一些，以保證飛機爬升 過程中不左右搖擺；而水平高者，可將牽引鉤位置向後移一些，以爭取高
4、起飛及飛行控制 無論何種牽引方式起飛，都是對準風向逆風起飛的，如果風速不大，最好使用滑輪牽引或絞車牽引，以保證爬升速度平穩。對於人工牽引和滑輪牽引來說，都是由牽引助手負責牽引，模型由操縱手或助手負責出手。而對於絞車牽引和彈射牽引來說，都是由操縱手控制起飛時機，當然也可以由助手負責持機出手。 無論那一種牽引方式，在起飛階段都是模型由靜態快速變化成動態的過程。在模型出手後的牽引前期，一般都是拉桿爬升，同時修正航向，如果是人工牽引或滑輪牽 引，此階段牽引手都是進行全速奔跑；在爬升後期脫鉤前都是推杆，使模型向下俯衝加速，然後拉桿脫鉤衝上一段高度後，再推杆改平進入滑翔。如果新手飛行或牽 引助手經驗不足，從安全角度考慮，也可在牽引後期不做加速脫鉤上衝的形式，而採取稍推杆平脫鉤方式，但這樣一來高度將損失很多。
5、絞車牽引高度要領 就F3B競賽而言，絞車牽引是提供競賽之能源的手段。F3B競賽對於絞車功率有一定限制（全負載阻抗(含電池內阻)須在 23Mω以上），以此有限的能量如何使其變為模型位能, 就是問題了。為了獲得一個較佳的成績，初期牽引高度就是關鍵因素之一。 那麼, 要如何做呢？自己要考量如何出手、牽引初期是何種狀況、牽引中期、飛機脫鉤之時間點、脫鉤後衝高情形…… 最理想的情況是：在規定時間內，儘可能達到最高的高度並進入滑翔；至少比其他參賽者高，就算是一公尺也要努力；比上次牽引高度更高。 絞車及附件： 目前使用的絞車及附件檢查（絞盤, 折返滑輪, 電池, 牽引繩, 脫鉤傘等）。絞盤是否定位? 折返滑輪是否轉動滑順?電池是否正常，拖曳繩有無損傷？氣象條件是否適合？
絞車牽引準備及計劃：首先檢查飛機微調是否有偏差，確ren各控制面中立點，查看四周情況，如風的情形（強弱, 風向等）來決定牽引模式。 牽引繩要繃緊以蓄積能量（牽引繩張力程度，如太緊會造成牽引繩長度減短，太鬆又會造成初期速度太低，模型升力不足及無法維持牽引繩張力等問題）。模型正確姿態是使飛機能達到飛行速度的必要因素之一，不可使飛機的姿態變亂。 牽引初期：頂風、一定得是上升風！頂風牽引可以在出手後的短時間內，拉桿使牽引繩張力能夠維持最大。 牽引中期：保持牽引繩張力的同時，根據當時風力情況，略推杆使飛機速度增加。 牽引後期：飛機加速後，飛機升力同時加大，準備脫鉤。 脫鉤階段：當牽引繩蓄積的動能足夠轉換成模型位能可以達到最大的位置時，大約離牽引起始150公尺左右，即是脫勾的時機，此時推杆進一步對模型加速，脫鉤完成後迅速拉桿進行衝高。 衝高上升：以阻力最小的模型姿態做衝高上升動作，以得到最大的飛行高度，當模型的速度逐漸變緩時，應逐步推杆修正轉入滑翔姿態。
牽引繩使用方法：使用尼龍材質的牽引繩。在F3B比賽時，牽引繩不僅是連接著飛機與絞盤而已, 其蓄積的能量更是提供滑翔機加速的重要因素，這便是200公尺的牽引繩能使飛機獲得200公尺以上高度的原因之一，綜合其它所有條件甚至可以超過300公尺。這個能量就在於尼龍材質之牽引繩伸長時蓄積的能量，而當牽引繩收縮時使飛機能再加速。
6、彈射起飛要具備的裝置
1、釺子一根，直徑10毫米，長度450毫米；一端彎成一直徑30－40毫米的圓環，另一端用砂輪磨尖。 2、三個直徑為30－40毫米的鋼環，可用最粗號的鑰匙環代替。 3、動力橡筋100克（按規則規定），並將其編成2米長的辮子狀；兩頭各用鋼環連接。 4、直徑為1毫米的尼龍線，長度為30米（單股尼龍線）。一端與動力橡筋上的鋼環連接；另一端連接一個鋼環，並能順滑從模型牽引鉤上脫出。 以上準備工作做好以後，就可以進行彈射起飛了。起飛前，先將鋼釺用鐵錘錘入地下，並與地面形成一定夾角。鋼釺錘入地下的深度至少為鋼釺全長的2/3，以確保鋼釺不被拉出。 將橡筋一端的鋼環套入鋼釺的圓環內，另一端向下風處拉直，並清除沿線的障礙物。起飛時，操縱手迎風而立，正視前方。飛機由助手拿穩拿正，並將彈射環（鋼環）掛在飛機牽引鉤上，手握機身重心後方，向後拉緊彈射繩；拉到彈射繩最大伸長極限，飛機約有10度的迎角時就鬆手。 放飛時，助手一定要將飛機拿穩拿正；出手時，飛機的姿態要正確。由於飛機出手時的初速度較大，操縱手此時要全神貫注，觀察飛機的起飛姿態，及時修正。一般 情況下，飛機如果按要求製作得正確，機翼、尾翼、沒有扭曲，垂直尾翼安裝得沒有舵角，設備調整得當，飛機在起飛過程中就可以很順利地爬升。 操縱水平較高的愛好者也可以一人進行飛行。方法是一手拿穩飛機，一手拿遙控設備，向後拉緊彈射繩，平穩放開飛機後立即進行操縱；等飛機上升至快到最高點時，推杆使飛機獲得前進速度，而後再拉桿使飛機利用速度向上再爬一段高度。這種方法估計還可以使飛機爬升5－10米左右，但要在實踐中摸索掌握。
對於有的模友提出的飛行時如何找氣流，這問題在此做個簡單的回答：吃上氣流後的模型會越飛越高……當然這是廢話了，可在模型飛得較高的 時候，模型高度的升高變化，可能您需要一段時間後才能發現，如何準確感覺氣流的變化呢？最簡單的辦法就是當操控模型進行盤旋找氣流的時候，如遇到模型速度 突然變緩（常說的姿態發澀）時，十有八九是進入了氣流團；當風力沒有變化，手上並無打舵動作時，突然一側機翼上翹，這時應壓舵向上翹方向進行盤旋，因為可 能您的飛機機翼一側剛剛掠過上升氣流團的邊緣。當然，附近如果有鷹在飛行，那就尾隨它吧，對熱氣流的追蹤，它是最好的老師了
來源：我愛模型
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