紅網時刻記者 彭淵林 通訊員 鄒斌 郎建斌 懷化報道
八月的五溪大地，驕陽似火，而在焦柳鐵路湖南懷化至廣西柳州段，電氣化改造工程已進入最後的階段。此項工程自2017年12月正式開工，建設工期3年，預計將於2020年內全線開通，設計時速120公里/小時。
電氣化改造完成後，那承載了一代人記憶的內燃機車也將正式退居“二線”，被新型電力機車所取代。那充滿煤火氣息的車廂、搖頭擺尾的電風扇，斑駁老舊的卡座等等，都將成為歷史。
目前，在焦柳鐵路上，僅剩往返於懷化和塘豹間的7269/7270次這一列內燃機車固定牽引的“綠皮慢火車”。
今天，請跟隨記者的鏡頭，走進這列充滿年代感的“綠皮慢火車”，一起見證它的“傳奇旅程”。
7269/7270次列車共有6節車廂，不設空調，全車依舊採用八十年代火車的“標配”—搖頭風扇和硬座，價格也還與幾十年前一樣，全程票價僅11.5元，最低票價1元。
凌晨5點25分，也就是7269次列車開車前2個小時，擔當今天牽引任務的中國鐵路廣州局集團有限公司懷化機務段機車司機李延平和廖志東便已抵達派班室，準備出勤。經過核驗駕駛證、上崗證、生物指紋、酒精檢測、出勤答題、抄寫運行揭示等一系列“規定動作”，李延平和廖志東走進懷化機務段懷化機車整備場，登上了這臺上世紀90年代生產的DF4KB-2610號內燃機車。
火車頭啟動是一個繁雜的過程，工作人員需要對機車進行全方位檢查，以確保列車在運行途中的絕對安全。隨後，再按動一系列的開關、按鈕，才能把這臺自重130餘噸，油箱容積高達9000L的大傢伙發動起來。
李延平和廖志東登車後，需要對各種電子設備、機械及空氣制動機進行試驗，所有設備檢查合格後才能出段開始今天的牽引任務。
7點05分，機車來到懷化站與車體進行連掛，待列車連掛好後，旅客們陸陸續續地登上列車。
7點25分，伴隨著內燃機車的轟鳴，這列承載著侗、苗人民美好幸福生活的列車緩緩從懷化站駛出，沿途經停會同、靖州、通道等23個車站，運營里程174公里。
列車穿過隧道、越過橋樑，開進了侗鄉苗寨，在運行4小時37分後，於當天中午12點02分抵達終點站塘豹站。
隨後，牽引機車與車廂分離，轉線至列車另外一端與車廂連掛，為返程做好準備。
司機李延平介紹，由於本趟列車工作時間從凌晨5點一直持續到18點，時間長達13個小時，行車過程中司機需要高度精神集中，容易產生疲勞，因此，每趟列車都安排了2名司機值乘、輪班。“早上出發早，沒來得及早飯，中午抵達終點後完成調車作業也只有不到半個小時的時間休息和吃飯。”李延平笑了笑說，“我們都已經習慣了。”
13點12分，7270次列車從塘豹站出發，返回懷化。
2020年底，焦柳鐵路全線電氣化改造完成後，這趟7269/7270次列車的牽引動力也將由內燃機車變為新型電力機車。上世紀八、九十年代，東風型內燃機車拉著綠皮車廂滿中國跑的場景已逐漸淡出人們的視野。但對於鐵路人來說，無論牽引機車如何更新換代，“人民鐵路為人民”的服務宗旨卻不會改變。
