高乔良介：刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你的电动跑车马力很大起步很快，不过你的车很重，车身也不能降的很低，秋名山那么多急弯，尤其是最后那五连发夹弯，除非你能克服这些问题，否则你斗不过我的FC……
在电动汽车发展迅猛的今天，电动跑车也是越来越多人关注，保时捷的Taycan，刷新纽北的EP9直至炫酷的国产跑车K50，电动跑车的出现也曾掀起过一轮关于Formula E到底是否还保有原来方程式灵魂的讨论。电动跑车和燃油跑车的区别主要是动力总成、车身和底盘以及电控系统方面。
1、 动力总成：动力总成区别是燃油车和电动车最明显和直观的不同，假设同样的扭矩和功率的发动机和电动机，发动机的外特性曲线如下图所示：
而电动机外特性曲线如下图：
所以在驾驶电动汽车和燃油汽车时，直观的感受就是起步阶段电动汽车的动力源源不断，但到了一定速度之后动力就减弱了。对于追求动力的跑车而言更是如此，这就让电动跑车驾驶员不需要关注发动机转速、涡轮压力、油温这些参数，然后通过频繁的档位切换来保证发动机运转在最大扭矩输出的转速才可以获得最大的动力，相比于燃油跑车，电动跑车没有繁琐但是又很炫酷的换挡动作，只需要一脚油门到底，电动跑车就可以给你所有的。
同时电机相比于发动机而言，在散热一块的需求并没有那么迫切，所以总体的动力系统设计也变得更加简单，这也是一定程度上电动车开发的优势所在。
2、 底盘和车身：底盘由、转向、和传动几个系统组成。总体制动系统区别不大，而对于电动跑车而言搭载制动能量回收，在需要同样制动力的情况下对制动系统损耗相对较小，产生的热量也较少，这也让电动跑车在制动系统散热方面有较大的富余空间。转向系统和悬挂系统更多的是不同调教满足不同车辆的特性。
在传动方面，对于燃油跑车而言主要是后驱或四驱。后驱和四驱各有优劣，后驱系统相对比于四驱系统重量轻，输出功率损耗相对较小，但是在过弯的稳定性方面存在劣势而四驱系统则是相反。对于电动跑车来说，基于DCU的控制策略可以在必要的时候自动调节四个轮的驱动扭矩又不造成质量和功率损耗的额外增加，在满足稳定性的同时也可以全力输出。
Taycan的动力驱动形式
电池是电动汽车和燃油车很重要的区别，特别是电动跑车，需要电池的能量密度和电池大小客观上决定着电池的输出能量，除了有足够大的输出功率才可以带动足够大功率的电机外，还需要能储存足够多的电量，所以在设计时，底盘或车身放置电动汽车的电池的位置至关重要，一方面需要有足够大的空间，在保证通过性和平整性需求时，因为大部分的电池布置形式还是在底盘，这将直接影响整车的车身高度，即使是蔚来的弹匣形式也只是方便更换。
Taycan的电池布置形式
另一方面电池本身的重量占到整车的一半，对于跑车甚至比例更大。
EP9的电池布置形式
不过值得一提的是由于电动汽车的总体机械结构都比燃油车简单，且底盘平整性高，所以理论上电动汽车的风阻系数可以做到比燃油车更低，车身设计更高的自由度可以让电动跑车的外造型可以更加追求极致的空气动力学，也有更多的想象空间。
3、 电器系统：电机、电池、电控是电动汽车最重要的三个部分，是相比于传统燃油汽车最大的几个不同点，其中电控就属于电器系统，丰富的电控系统也是电动跑车和燃油跑车在电器系统方面最大的区别。在电动跑车中除了传统的ESP、主要区别点是集中在对电机驱动扭矩的控制、电池输出模式及保护、电机和电池散热模式的控制这些方面，这使得电动跑车更加"智能"。
总体来说电动跑车比燃油跑车在机械系统上更加简单，电控系统更加复杂，设计的自由度更大，换句话说就是有更高的科技感，驾驶员的操作技巧和操作意图相比于驾驶燃油跑车而言似乎显得不那么突出，这代表科技的进步还是情怀的遗失，这个见仁见智吧。
