高喬良介：剛坐過你的車。我發現一樣東西。你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎？雖然你的電動跑車馬力很大起步很快，不過你的車很重，車身也不能降的很低，秋名山那麼多急彎，尤其是最後那五連發夾彎，除非你能克服這些問題，否則你鬥不過我的FC……
在電動汽車發展迅猛的今天，電動跑車也是越來越多人關注，保時捷的Taycan，刷新紐北的EP9直至炫酷的國產跑車K50，電動跑車的出現也曾掀起過一輪關於Formula E到底是否還保有原來方程式靈魂的討論。電動跑車和燃油跑車的區別主要是動力總成、車身和底盤以及電控系統方面。
1、 動力總成：動力總成區別是燃油車和電動車最明顯和直觀的不同，假設同樣的扭矩和功率的發動機和電動機，發動機的外特性曲線如下圖所示：
而電動機外特性曲線如下圖：
所以在駕駛電動汽車和燃油汽車時，直觀的感受就是起步階段電動汽車的動力源源不斷，但到了一定速度之後動力就減弱了。對於追求動力的跑車而言更是如此，這就讓電動跑車駕駛員不需要關注發動機轉速、渦輪壓力、油溫這些參數，然後通過頻繁的檔位切換來保證發動機運轉在最大扭矩輸出的轉速才可以獲得最大的動力，相比於燃油跑車，電動跑車沒有繁瑣但是又很炫酷的換擋動作，只需要一腳油門到底，電動跑車就可以給你所有的。
同時電機相比於發動機而言，在散熱一塊的需求並沒有那麼迫切，所以總體的動力系統設計也變得更加簡單，這也是一定程度上電動車開發的優勢所在。
2、 底盤和車身：底盤由、轉向、和傳動幾個系統組成。總體制動系統區別不大，而對於電動跑車而言搭載制動能量回收，在需要同樣制動力的情況下對制動系統損耗相對較小，產生的熱量也較少，這也讓電動跑車在制動系統散熱方面有較大的富餘空間。轉向系統和懸掛系統更多的是不同調教滿足不同車輛的特性。
在傳動方面，對於燃油跑車而言主要是後驅或四驅。後驅和四驅各有優劣，後驅系統相對比於四驅系統重量輕，輸出功率損耗相對較小，但是在過彎的穩定性方面存在劣勢而四驅系統則是相反。對於電動跑車來說，基於DCU的控制策略可以在必要的時候自動調節四個輪的驅動扭矩又不造成質量和功率損耗的額外增加，在滿足穩定性的同時也可以全力輸出。
Taycan的動力驅動形式
電池是電動汽車和燃油車很重要的區別，特別是電動跑車，需要電池的能量密度和電池大小客觀上決定著電池的輸出能量，除了有足夠大的輸出功率才可以帶動足夠大功率的電機外，還需要能儲存足夠多的電量，所以在設計時，底盤或車身放置電動汽車的電池的位置至關重要，一方面需要有足夠大的空間，在保證通過性和平整性需求時，因為大部分的電池佈置形式還是在底盤，這將直接影響整車的車身高度，即使是蔚來的彈匣形式也只是方便更換。
Taycan的電池佈置形式
另一方面電池本身的重量佔到整車的一半，對於跑車甚至比例更大。
EP9的電池佈置形式
不過值得一提的是由於電動汽車的總體機械結構都比燃油車簡單，且底盤平整性高，所以理論上電動汽車的風阻係數可以做到比燃油車更低，車身設計更高的自由度可以讓電動跑車的外造型可以更加追求極致的空氣動力學，也有更多的想象空間。
3、 電器系統：電機、電池、電控是電動汽車最重要的三個部分，是相比於傳統燃油汽車最大的幾個不同點，其中電控就屬於電器系統，豐富的電控系統也是電動跑車和燃油跑車在電器系統方面最大的區別。在電動跑車中除了傳統的ESP、主要區別點是集中在對電機驅動扭矩的控制、電池輸出模式及保護、電機和電池散熱模式的控制這些方面，這使得電動跑車更加"智能"。
總體來說電動跑車比燃油跑車在機械系統上更加簡單，電控系統更加複雜，設計的自由度更大，換句話說就是有更高的科技感，駕駛員的操作技巧和操作意圖相比於駕駛燃油跑車而言似乎顯得不那麼突出，這代表科技的進步還是情懷的遺失，這個見仁見智吧。
