從無車承運人到網絡貨運平臺，可以說是一路高歌之後，網絡貨運平臺算是其前身的一個升級版本，也是中國物流利用互聯網現金技術，構建現金的平臺化管理體系，優化物流產業，讓中國物流在世界物流舞臺上擁有更強的競爭力的一個實質。
無論是從整體大方向還是政策支持上而言都是有利於行業整體實現增本降效的利好信號，折射出了對物流行業的重視和關注的一面，所以也成了2020年物流行業中的最紅火的一個網紅產業，各區域也對相關的網絡貨運平臺公司的註冊，審批流程及一些扶持政策等等都相繼頒發出了相關的文件及落地等等，成為了2020年的物流的一股潛力股，紛紛亮，成為焦點，令人矚目，所以閒暇之餘也會關注一下其發展動態。
所以，今天的文字僅僅只是在於個人觀點，不足之處望見諒。
先說說網絡貨運的前身無車承運人吧。在其前身的故事裡，因為涉及了所謂的灰度空間以及其中因為不完善造成的一部分漏洞等等，終究在經歷了幾年時間後經歷了一些取消無車承運人資格或者被淘汰的洗牌之後，衍生出了其升級版本網絡貨運平臺公司。
而網絡貨運平臺的初衷則是基於大數據，智能技術等互聯網技術，對貨運環節優化，完善監管，智能取代人工等，保障各方面利益與權益的產物。相對於之前的那些，漏洞少了一些，對於網絡貨運平臺公司的註冊資質，運營和管理提出了更嚴格，精細化的要求。
在2020年和武漢某位做網絡貨運平臺公司的經理聊天時學習到這點，雖然看上去這些政策對於普通企業來說似乎都每個企業都可能有機會申請和註冊網絡貨運平臺公司，但是事實上設置的門檻和要求還是非常高和嚴格，不一定每個物流企業申請的平臺公司都可以通過。因此，在政策重視，引導，扶持的同時更是以更嚴謹的態度在實施對這個行業升級的一種管控，其各種法規也是不容小視。
不懂得也千萬別想著隨便涉足，。雖然是網紅，也算是燙手的山芋，不一定人人都可以嘗試吃掉，所以雖然折射出的是利好消息還是需要量力而行，根據自己的實力去考慮嘗試與否。當然，一定實力的企業想了解可以通過了解相關的政策去學習一下也行的。這隻當是後話還是建議吧。
利好消息，網紅產業。自從網絡貨運平臺的政策落地，從第一張網絡貨運平臺公司物潤船聯宣佈獲得了牌照之後，相繼的省份也推出了各自的網絡貨運拍牌照，比如山東的雲順科技有限公司，，廣西的聯邦盛物流科技有限公司，天津的長久志雲科技有限公司，鐵鐵智慧物流（天津）有限公司，湖南的新港智通物流科技有限公司，廈門的廈門石聚財貨運科技有限公司，河南的脫穎實業有限公司等都相繼獲得了牌照。
據業內人士透漏，在2020年，各個省份申報的網絡貨運公司還會繼續增加。但是，明明是一個比較好的發展方向，卻發現在網上出現了一些令人啼笑皆非，匪夷所思的事情，比如：
還有在公眾號平臺後臺直接留言的
無獨有偶，還有別的網絡貨運公司也在一些微信群發一些關於開票為主要業務的商業服務行為等等，儼然給人一種新的網絡貨運公司依舊是換湯不換藥，事實上也是一個合規的開票，賣票的公司罷了，當然，更合規合法化規範了而已。對於票價有一定的管控罷了，其它的潛力似乎在目前並沒有開發或者引爆出來。
拿一位專業人士@張海歧總對網絡貨運公司得分析是：網絡貨運平臺的核心價值就是把物流企業的數據資產變現，卡車是載體，物聯網是抓手，無人駕駛是未來，5G為中國物流提速。
車聯網讓網絡貨運平臺成為數據平臺，不斷沉澱大量數據的同時，還能通過中臺鏈接產業鏈上下游，拓展如保險，金融，維修，保養等其他後市場服務能力等。而當前，這個節奏似乎是有點偏移，也讓人產生了僅僅只是開票合規化，合法化的前端。當然，相信後期會有所監管。
所以，還是覺得在關於貨運平臺的規範運營上下真功夫，千萬不要把一手好牌被打亂了，不然真心覺得有點可惜。
那麼，對於當前的出現的這種先端會持續多久呢？在與一位已經在涉足其中的同行交流中得知。這種現象可能會持續一段時間，在不斷摸索和完善之下，網絡貨運的潛在被開發或者發揮之後當前這些亂象就會消失了。當然，網絡貨運也是參差不齊的，同樣會經歷一個整頓和洗牌的過程。因此，即便是看上去似乎是人人都有權利申請和註冊的網絡貨運公司，最終是需要拿實力來比拼，不懂行者慎入。
網絡貨運公司未來可期，但是是你的菜嗎？是專門賣票的嗎？NO，這麼想絕對是大錯特錯。如有意瞭解網絡貨運的，可以多關注該公眾號！
