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未來有多遠？未來就是現在！距離上一次保時捷MISSON E的發佈就好像是在昨天，今天保時捷Taycan就來到了我們身邊。也許我們現在看保時捷TAYCAN，會認為這不過是一臺電動超跑，但是未來的某一天回看保時捷Taycan時，這臺車一定具有劃時代意義，或者說對保時捷來說一定是如此。
關於保時捷的性能和豪華從來都不會有人質疑，即使是SUV當中的卡宴和Macan，也依然流淌著保時捷的運動熱血，在保時捷70多年的歷史中，誕生了太多經典車型，2020年的保時捷Taycan也會是其中一輛，並且是擔任著傳承和開創的角色。
傳承。在一臺沒有上綠牌的保時捷Taycan擺在你面前的時候，它就是一臺燃油車的設計，沒有新勢力造車的天馬行空，一切都還是那麼保時捷。隆起的翼子板，下榻的發動機艙，這些保時捷經典的元素在Taycan身上依然得到發揚，甚至從側面看去，對於大部分普通消費者來說，你可能以為它是一臺帕拉梅拉。
而四點式LED矩陣燈組，則充分致敬還原了MISSON E概念車，同時也是目前保時捷家族最流行的設計。
保時捷Taycan使用了和新一代911相同的隱藏式門把手，攜帶鑰匙靠近或者觸摸時就會自動彈出，不僅讓車身更加美觀，也降低了風阻係數，0.22Cd也是保時捷全系最低的。
尾部設計採用了玻璃材質的貫穿式燈帶，和玻璃質感的“Porsche”標誌，相比較於前臉和側面，這檯燈帶更加具有保時捷氣質。
開創。要說最具現代或者說一臺純電超跑氣息的，肯定是內飾設計。傳統的機械按鈕幾乎全部被電子按鈕所取代，整個內飾看起來非常簡潔。最重要的一點是，當初三屏設計在保時捷車上出現時，引起了眾多車型的模仿，而這一次的四屏，應該又會颳起一股新的風潮。
傳統的高質感觸摸屏或許大家早已見怪不怪了，如果是曲面顯示屏，還是儀表盤呢？保時捷Taycan的這塊儀表盤採用16.8英寸曲面設計。而顯示的信息也是將時速表放在中心，在體現豪華和科技感的同時，依然沒有忘記速度為核心。
傳統內燃機技術到今天已經非常成熟，內燃機的潛力基本上被壓榨到了極致。無論是普通的家用車還是一眾超跑，都喜歡用百公里加速來體現自己的性能，但是誰也想不到，內燃機積累百年的優勢在今天蕩然無存。
說一組保時捷Taycan的數據，Taycan Turbo最大功率680馬力，最大扭矩850N·m，百公里加速3.2秒；Taycan Turbo S最大功率761馬力，最大扭矩1050N·m，百公里加速3.2秒。
買保時捷Taycan的人並不會刻意追求這樣的數據，畢竟公路不是賽車場，選擇保時捷Taycan的理由其實也很簡單，能把內燃機做好的人，做未來的車，肯定也不會差。
總結
體驗完保時捷Taycan的那天，我在朋友圈寫下了一個段子：2040年的某一天，我從車庫裡找出佈滿灰塵的福克斯對兒子說：“兒子你看，老爸當年的福克斯雖然是三缸的，但是聲音依然比你的Porsche電車好聽”，兒子輕蔑地看了我一眼：“切，老古董”！誰又能說這就是段子呢？
