上海軌道交通崇明線的建設意義不言自明，它若成功建設，可以結束崇明島上沒有地鐵的歷史，也正因如此，崇明線被賦予了較強的政治意義，受到了諸多關注。
但從去年年底舉辦了開工儀式之後，崇明線的建設似乎一下子偃旗息鼓，始終不見施工開展的動靜，很多人感到非常的疑惑，開工儀式都舉辦了，為什麼還不趕快進行施工了？原因有以下兩點。
01 環境評價進程遇到阻礙，尚未完成批覆
具有工程施工經驗的朋友應該很清楚，地鐵這種建設項目在正式施工之前，必須要拿到環境評價的批覆，才能批准動工建設。沒有拿到環評批覆，儘管舉辦了開工儀式，施工方也斷然不敢進行施工，也就沒有實質性的施工進展了。
那麼，既然如此，為什麼要提前舉辦開工儀式呢？估計是受到上面領導的要求，舉辦個開工儀式也算是給民眾一個交代。
那麼，崇明線的環境評價究竟卡在了哪裡呢？根據內部消息，海底隧道施工對長江航線的環境影響，是評估起來較為困難的一個環節，也就是崇明線的施工建設對長江航線通航環境影響的評價，遲遲沒有得到準確的評估，所以影響了整體的環境評估。
那麼，究竟什麼時候環評報告才能出來呢？估計大概在六七月份吧。到時候環評一旦獲得批覆，就會施工建設，而且是加班加點快速推進的那種。中國的基建狂魔，大家都應該見識到了吧！
02 施工方案有所調整，恐怕要分兩期進行建設
熟悉崇明線線路走向的朋友應該清楚，整條線路要建設兩段比較長的海底隧道。原來上報發改委的規劃方案，長興島到崇明島這一段線路是藉助上海長江大橋的兩側路肩進行鋪軌，也就是說，在原來上報的方案中，長興島至崇明島這一段是不需要挖海底隧道的。
但是，目前方案經過調整後，改成了全部採用挖海底隧道的建設方式，也就是說，目前採用的建設方案與上報給國家發改委的方案有所變化，從批覆流程上來講，肯定要進行方案的變更，需要再走一遍國家發改委的批覆流程，這一下子工期就被大大的延長了。為了儘快施工，崇明線線路的施工建議分兩期來進行，一期是從上海的浦東到長興島這一段，這一段沒有任何方案上的變化，拿到環評批覆後就可以立馬進行施工；而長興島到崇明島這一段，則要等國家發改委的變更批覆，這個時間預計不會短，會大大的將總體工期推遲。
那麼，崇明線究竟什麼時候才能開通運營？是不是也要分兩期呢？
根據目前的工期估算，崇明線想要正式開通運營，最快也要到2026年。由於涉及到兩段超長海底隧道的施工，技術難度非常大，堪稱世界級，如果施工過程中有什麼技術困難的話，崇明線的開通運營恐怕還要推遲，所以大家做好心理準備就好。
至於崇明線是否也要分兩期開通運營？不會！雖然線路施工建設分兩期，但是開通運營卻是一起開通運營。因為僅一期開通到長興島，也實在沒什麼必要。
崇明線確實是一條比較特殊的地鐵線路，肩負著眾多人的希望，對崇明的朋友來說簡直是具有劃時代的意義。同時，也是需要建設的海底隧道施工最長，施工技術難度最大，環境影響評價比較複雜的一條線，施工過程中難免會遇到各種各樣的困難，大家瞭解這些坦然接受就好。
上海軌道交通崇明線肯定會開通的，只是時間問題而已！
本文由地鐵知事原創，歡迎關注，帶你一起長知識！
