城市軌道交通的定義與分類
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共交通系統。
城市軌道交通系統及其環境
產品分類：軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等：
輕軌是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名“輕軌”。
地鐵也是一種電氣化鐵路系統，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有複雜的信號系統；並需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。國外交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號線、2號線、3號線……都屬於這一類。
運量分類：根據其運能大小，大致可劃分為三個層次：一是大容量的軌道交通方式， 主要是地下鐵道和市郊鐵路，適合於市中心區和市郊有大密度客流的地區與方向。二是中等容量的軌道交通方式， 主要是指輕軌交通，適合於市郊間、市區次中心之間，甚至市區(主要是中、小城市) 等有相當客流量的方向與地區。 三是低容量的軌道交通方式，主要是指傳統的有軌電車和單軌系統等， 適應於較小運量的地區或方向。上述三個層次與常規公交汽、電車互相有機配合，可高效、快速地完成城市人口的出行需求。
此外，從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的，低碳、環保。
各種軌道交通方式的不同分類
重慶軌道交通是指服務於中國重慶主城都市區境內的城市軌道交通。其第一條線路於2004年11月6日開通觀光運營，於2005年6月18日正式開通運營，是中國西部地區第一條城市軌道交通線路。
截至2019年12月，重慶軌道交通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、5、6、10號線、環線、國博線、空港線，線網覆蓋重慶主城區全域，共設車站190座、換乘站21個；運營里程329千米，里程總長度位居中國第六位、西部第一位 。其中，1、4、5、6、10號線、環線、國博線為地鐵系統，約230千米；2、3號線、空港線為單軌系統（跨座式單軌），共98.45千米。
截至2019年12月，重慶軌道交通在建線路共有10餘條（段），包括1號線朝天門段、4號線二期、5號線南段及北延伸段、6號線支線二期、9號線一期、10號線二期、18號線、環線西南環、江跳線、市域快線璧銅線等，在建里程約250千米； 預計到2022年，城市軌道交通運營和在建規模達到850千米以上；總體規劃共18條線路。
2019年，重慶軌道交通年日均客運量285.4萬乘次 ，日最高客運量為2019年9月30日的373.9萬乘次。
重慶軌道交通2號線是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，因其列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。
重慶軌道交通5號線
重慶軌道交通5號線於2017年12月28日開通試運營，識別色為淺蔥藍，是重慶軌道交通南北向骨幹線路 ，是全球首條可實現城市軌道交通互聯互通的地鐵線路 。
截至2018年12月，重慶軌道交通5號線已開通的一期工程北段大致呈南北走向，北起渝北區園博中心站，途經鴛鴦、人和、冉家壩等重要聚居區，南止於江北區大石壩站，跨越2個行政區。
截至2018年12月，重慶軌道交通5號線運營里程為16.42千米，採用地鐵系統，共設車站10座，均為地下站，總投資97億元。
截至2018年11月，重慶軌道交通5號線在建工程有一期南段（石橋鋪-跳磴），計劃2021年1月建成通車；一期中段（忠恕沱-石橋鋪），計劃2021年底開通； 延伸線江津段（跳磴-聖泉寺），計劃2022年建成通車； 北延伸段（悅港北路-園博中心）開工，計劃2022年建成通車。 此外，江津段（聖泉寺-鼎山）已獲批覆。
城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵
1．城市軌道交通是準公共產品
從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。
2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應
城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。
3．具有明顯的規模經濟特徵
城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的賬面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空侷限性，盈利空間有限。
但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。
重慶軌道交通5號線線路站點車站列表
重慶軌道交通5號線已開通站點
車站編號，車站名稱，站臺形式，換乘線路，所在行政區：
501，園博中心站，地下島式，重慶軌道交通3號線，園博園站（出站幾百米換乘），渝北區；
502，丹鶴站，地下島式，渝北區；
503，湖霞街站，地下雙島式，渝北區；
504，重光站，地下島式，渝北區；
505，和睦路站，地下島式，渝北區；
506，人和站，地下島式，渝北區；
507，幸福廣場站，地下島式，渝北區；
508，冉家壩站，地下疊落島式，重慶軌道交通6號線，重慶軌道交通環線，渝北區；
509，大龍山站，地下疊落島式，重慶軌道交通6號線，渝北區；
510，大石壩站，地下島式，江北區。
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。
城市軌道交通系統的地位與作用
1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。
首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。
實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。
城市交通系統與土地利用的相互關係
其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，出租車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。
重慶軌道交通5號線線路走向
重慶軌道交通5號線一期建設工程起於園博中心，路線下穿金渝大道、金州大道後轉至金開大道，經人和、幸福廣場、冉家壩、大龍山、大石壩，在紅巖村附近跨嘉陵江，經歇臺子、石橋鋪、巴山、二郎、重慶西站、華巖寺後，沿華龍大道向西南延伸至跳磴。
城市軌道交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現
綜上所述，城市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：
(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。
(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。
(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣質量、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。
重慶軌道交通5號線建設規劃
- 重慶軌道交通5號線在建工程
截至2018年3月，重慶軌道交通5號線一期南段工程起於大石壩站，止於跳蹬站，共設15座車站，其中地下站10座，高架車站5座，設中梁山車輛段一個；新建華巖主變電所，共享軌道交通1號線高廟村主變電所。
截至2018年1月，重慶軌道交通5號線延伸線自跳磴站至江津聖泉寺站全長31.3千米，全線設石林寺、九龍園、雙福、享堂、江津高鐵、聖泉寺、幾江、鼎山8個站，在跳磴站與軌道交通5號線接駁，並可與規劃的軌道7號線、17號線換乘，設計最高運行時速100千米/小時。
截至2019年1月，重慶軌道交通5號線北延伸段自園博中心至悅港北路站，呈南北走向，主要位於渝北區悅來組團，線路長8.95千米，設車站7座（均為地下車站），設獅子山停車場一座，投資89億元，於2019年1月開工，預計2022年底建成通車。
截至2018年1月，重慶軌道交通5號線聖泉至鼎山段全長4.6千米，起於在建的軌道交通5號線江津段聖泉寺站，過長江設置幾江軌道專用橋，進入幾江半島。在幾江半島分別設置幾江站（高架站）、鼎山站（地下站）兩座車站。
5號線在建及擬建站點
車站編號，車站名稱，車站類型，換乘路線，所在區，所在工程段：
/，悅港北路站，高架，渝北區，北延伸段；
/，悅濱大道站，地下，渝北區，北延伸段；
/，椿萱大道站，地下，渝北區，北延伸段；
/，中央公園西站，10號線，地下，渝北區，北延伸段；
/，魯家溝站，地下，渝北區，北延伸段；
/，甘悅大道站，地下，渝北區，北延伸段；
/，玉河溝站，地下，渝北區，北延伸段；
501-510，（前接玉河溝站）園博中心站-大石壩站（ 後接忠恕沱站），已開通；
511，忠恕沱站，高架側式，江北區，一期南段；
512，紅巖村站，地下側式，9號線，渝中區，一期南段；
513，歇臺子站（歇虎路站），地下島式1號線（出站換乘），九龍坡區，一期南段；
514，石橋鋪站，地下島式1號線，九龍坡區，一期南段；
515，石新路站，地下島式，九龍坡區，一期南段；
516，巴山站，地下島式，九龍坡區，一期南段；
517，鳳西路站，地下島式，九龍坡區，一期南段；
518，重慶西站，地下島式環線，沙坪壩區，一期南段；
519，華巖寺站，地下島式，九龍坡區，一期南段；
520，華成路站，地下島式，九龍坡區，一期南段；
521，半山站，地下島式，九龍坡區，一期南段；
522，中梁山站，高架島式，九龍坡區，一期南段；
523，金建路站，高架側式，九龍坡區，一期南段；
524，華巖中心站，高架側式，九龍坡區，一期南段；
525，跳磴站，高架島式，大渡口區，一期南段；
526，石林寺站，高架側式，大渡口區，江津段；
527，九龍園站，高架島式，江津區，江津段；
528，雙福站，高架側式，江津區，江津段；
529，享堂站，高架島式，江津區，江津段；
530，江津高鐵站，地下側式，江津區，江津段；
531，聖泉寺站，高架島式，江津區，江津段；
532，幾江站，高架島式，江津區，江津段；
533，鼎山站，地下島式，江津區，江津段。
發展軌道交通系統必要性分析
軌道交通建設是近年來城市基礎設施發展的重點，城市軌道交通在城市住宅區、交通運輸中心和工作地點之間提供了一個快捷便利的連接。由於軌道交通造價高昂，籌集建設資金成為制約軌道交通發展的首要障礙。為了拓展資金來源，提高建設、運營效率，一些國家或城市在傳統的“國有國營”模式的基礎上對城市軌道交通的融資渠道、建設和運營環節進行了一定程度的改革，建立多種收益模式，不同程度地吸引社會投資，同時引入市場競爭機制，達到對地鐵項目市場化運作的目的。
從一定意義上講，城市軌道交通系統不僅是一個公共客運系統，而且是一個經濟系統、一個社會系統。因而它不僅具有交通特性，而且表現出相應的經濟特性和社會特性：
1、交通特性
(1) 提供高效、優質的出行服務。高效體現在速度快、容量大；優質體現在方便、舒適等。
(2) 節約資源(特別是節約城市稀有的土地空間資源)。主要表現在兩個方面：一是能耗低，二是佔地少。由於城市軌道交通系統採用的是大運量、集中化運輸方式，且採用了一系列高新技術，因此單位乘客的能耗是其它任何一種城市交通方式所無法比擬的，同時佔用的城市土地空間資源也是最少的。
(3) 輕度汙染——體現在噪聲、震動、空氣汙染程度小等。由於城市軌道交通系統一般採用電力牽引方式和大運量、集中化運輸方式，因此，每運送一位乘客所產生的汙染微乎其微，通常被稱為“綠色交通”。
2 經濟特性
(1) 屬鉅額資金密集型系統。首先，初期建設投資需要鉅額資金。由於城市軌道交通系統建設要求高、施工難度大、設備的技術標準也高，常常成為一個城市中有史以來最大的基礎設施建設項目之一。因此，一個城市若沒有相當強的經濟實力和財政基礎是無法進行大規模軌道交通系統建設的。
其次，運營成本也相當高。一方面城市軌道交通系統能源消耗絕對量相當大，包括列車牽引、環境控制、車站機電設備及通信信號設備等日常運轉的能耗。另一方面高標準的防災系統的投資成本與維護保養成本也很高。同時，大量運營管理與服務人員的開支、設備的運行費用也使運營成本居高不下。
(2) 企業財務收益與社會經濟效益相差懸殊。由於城市軌道交通系統具有較強的公用性，強調社會經濟效益的最大化，使得運營企業無法按運營成本制定票價，因此運營企業極易虧損，即便是運營成本的回收都幾無可能，常常需要依賴國家、政府、社會提供大量的補貼。
3、社會特性
(1)具有公用事業的性質；
(2)具有基礎設施的功能。
這些特性是從不同層次和不同角度對城市軌道交通系統進行觀察與分析得到的，對於探討城市軌道交通系統的管理體制很有裨益。
重慶軌道交通5號線價值意義
重慶軌道交通5號線一期北段、10號線一期的建成通車，進一步完善了重慶市軌道交通線網結構，使軌道交通骨幹線網得以進一步加密，主城北部片區組團間的互動和聯繫得到顯著加強。軌道交通與機場、火車站形成無縫換乘，能有效緩解地面交通壓力。
重慶
重慶總面積8.24萬平方千米，轄26個區、8個縣、4個自治縣，常住人口3124.32萬人，城鎮人口2086.99萬人
重慶，簡稱“渝”，別稱山城，是中華人民共和國省級行政區、中西部唯一直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批覆確定的中國重要的中心城市之一、長江上游地區經濟中心、國家重要的現代製造業基地、西南地區綜合交通樞紐 。總面積8.24萬平方千米，轄26個區、8個縣、4個自治縣，常住人口3124.32萬人，城鎮人口2086.99萬人，常住外來人口達167.65萬人。
重慶地處中國內陸西南部，是長江上游地區的經濟、金融、科創、航運和商貿物流中心，國家物流樞紐 ，西部大開發重要的戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶重要聯結點以及內陸開放高地、山清水秀美麗之地； 既以江城、霧都、橋都著稱，又以山城揚名。重慶以漢族為主，少數民族主要有土家族、苗族等。旅遊資源豐富，有長江三峽、世界文化遺產大足石刻、世界自然遺產武隆喀斯特和南川金佛山等壯麗景觀。
重慶是國家歷史文化名城。1189年，宋光宗趙惇先封恭王再即帝位，自詡“雙重喜慶”，重慶由此得名。重慶是“紅巖精神”起源地，巴渝文化發祥地，“火鍋”、“吊腳樓”等影響深遠；在文字記載的3000餘年中 ，曾三為國都，四次築城，史稱“巴渝” ；抗戰時期為國民政府陪都。
重慶火鍋
重慶是西南地區最大的工商業城市， 國家重要的現代製造業基地。有國家級重點實驗室10個、國家級工程技術研究中心10個、高校67所， 中國（重慶）自由貿易試驗區、 中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目、 兩江新區 、渝新歐國際鐵路等戰略項目。
