在國內的重卡發展歷史中，有很多曾經風光無限的品牌突然就消失在了大眾的視野中，有人惋惜也有人懷念。今天，我們就來盤點一下消失的國產重卡品牌。
玩電器的春蘭汽車 燒錢也沒抗住消失
成立於1997年的春蘭汽車，曾經是春蘭集團掌門人陶建幸的夢想和希望。1994年，在春蘭集團高速發展了10年後，陶建幸開始了謀求春蘭多元化之路。據瞭解，由於當年政策限制，春蘭想從家電領域向轎車領域進軍的宏大願景終究沒能實現，春蘭只能轉向中重型卡車。
在醞釀了3年之後，1997年11月，春蘭集團斥資7.3億元收購了當時虧損的南京東風汽車集團公司所屬的專業汽車製造總廠，改名為"南京春蘭汽車製造有限公司"，當時該廠以生產中型、輕型卡車以及部分特種車輛為主。
1997年進入汽車行業，一直到2001年打造出首款產品，4年的時間、6億元的投入對於當時的春蘭集團雖然不是傾囊而出，力度也算不小；在質量作為產品保障的前提下，差異化和舒適的駕駛室成為了春蘭卡車的最大賣點，由此可知創新和研發之重。
而春蘭卡車之沒落，大體也因創新和研發。2004年以後，國內中卡市場開始萎縮，當一汽解放、東風商用車等企業開始研發新一代重卡產品、實現戰略轉型時，春蘭卡車在產品上沒有跟上時代的腳步。
再加上日益不佳的家電業的拖累，春蘭集團也再難以在重卡行業投下更大的賭注。重卡行業看似平平，實則是個頗費錢財的行業。對於任何新玩家來說，如果捨不得在研發上給予投入，小看重卡產業而沒有留足豐裕的資金，未必能有善終。
上海匯眾的消失 虧錢誰也扛不住
1987年，上海市政府要求上汽所屬企業以為桑塔納配套為目標，進行重組和技術改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合併為上海匯眾。
2001年，韓國雙龍汽車因業務調整，將重點放到乘用車上，擬出讓重卡生產線。經多方接洽談判，上海匯眾成為接盤者，以320萬美元購入了韓國雙龍重卡生產線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產之旅。
上海匯眾也曾經輝煌，在經歷了2006年、2007年的歷史性銷量達到2595輛的大幅增長之後，剛有起色的上海匯眾在2008年遭遇全球的金融危機，生產幾乎停滯，企業全面虧損。
隨著上汽依維柯紅巖新產品傑獅的上市，上海匯眾重卡板塊越來越被邊緣化，上汽對重卡的不良資產萌生了甩包袱的念頭。2010年，苦苦支撐的上海匯眾停止了重卡生產，中國重汽出手收購了上海匯眾的主要資產，上海匯眾卡車從此消失在重卡行業中。
長安也玩過重卡 現在它叫江鈴重汽
其實大家熟悉的長安也曾在重卡圈子裡混過。2010年，太原長安重卡全年銷量3013輛，在重卡行業排名第15位，排在廣汽日野、徐工等重卡之前，且比廣汽日野、徐工的銷量高出近1倍，不過其已連續多年處於虧損中。
連年虧損之下，太原長安被江鈴收購。2012年7月，江鈴汽車發佈公告稱，以不超過 2.7 億元的價格收購中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司100%的股權。此後，江鈴汽車又與太原市政府簽署戰略合作協議，成立江鈴重型汽車有限公司，自此原有的太原長安重卡品牌消失。
不過話說回來，現在江鈴重汽混得還算不錯。多款產品都已經在市面上銷售，並且後續的AMT車型、氫能源都已經準備就緒，確實有一種要大“幹”一場的陣勢，也希望它可以早日進入中國重卡銷量榜的前十吧。
東風天龍原型車 UD重卡也消失了
說完上世紀的老車可能沒啥感覺，那就聊一聊已經全面退市的UD卡車吧，它是東風天龍的原型，如今東風天龍全國隨處見，而UD卡車則如曾經的雷諾一樣，消失殆盡！
說到UD卡車，老司機都會想到日產柴，這個對中國卡車市場影響力不亞於五十鈴的品牌。它的誕生源於東風商用和沃爾沃合資後，雙方又成立單獨的合資公司專門生產UD酷騰卡車。
UD酷騰作為東風與沃爾沃合作的首款中高端重卡產品，肩負著沃爾沃產品線往下移，東風合資和自主產品往上走的重任。時至今日，日系重卡的銷量在國內節節敗退，出現了嚴重的水土不服，UD酷騰也難逃厄運，揹負著慘淡的銷量默默退市。
UD酷騰曾搭載日本原裝進口的優迪獅GH1C 發動機，430馬力，變速箱則是法士特12檔超速檔變速箱，這不由得讓人想起與它非常類似的五十鈴巨咖以及廣汽日野700重卡。都是保留了日本技術的發動機，變速箱選擇國產法士特或ZF，但問題是駕駛室都不寬，配置上與國產重卡比起來寒酸了不少，這顯然讓那些對舒適性要求越來越高的用戶不願意買單。
不過話說回來，作為“後輩”的東風天龍卻汲取了教訓，在產品升級上從未停止，後續的天龍KL已經成為大家喜愛的產品之一。還有一點，UD卡車雖然消失在了中國市場，但並不意味著倒閉，最新消息是五十鈴接盤了UD品牌，將在日本市場繼續發力。
其實這些重卡品牌的消失，也這充分說明了在卡車行業裡，沒有新技術，產品不能跟上時代潮流，是註定會被淘汰的。所以目前國內排名靠後的重卡企業還需要繼續努力，否則可能也會面臨消失的窘境！
