財聯社 (北京,記者 徐昊)訊,4月30日，理想汽車對外公佈了近期的交付情況。截至4月29日，理想ONE 4月份交付量超過2600輛；自2019年12月正式開始交付以來，交付量超過6500輛。
“在20萬-50萬元SUV市場，目前理想ONE在部分城市的銷量已經超過了漢蘭達。”在對交付量感到滿意的同時，理想汽車CEO李想再次為理想ONE“定位”，“未來不再強調理想ONE是‘增程式電動車’的概念，從現在開始，理想ONE就是插電式混合動力車輛。”
在最近一次4月27日進行的1.1版本的OTA升級中，理想官方取消了混合動力的駕駛模式，各個渠道車主的反響較大。對此，理想決定在5月底的1.2版本OTA中，將恢復混合動力模式，並重新命名：純電優先、油電混合和燃油優先。
而無論如何“歸類”，理想ONE都將是未來三年理想汽車的唯一車型——李想表示，未來三年不會推出新產品，而是專注理想ONE的升級工作。
“產品價值分三個方面，產品力、產品質量和價格。傳統車企大多隻能不斷在價格上進行下調，才能保持住銷量；而產品力和質量已不會變化，直到產品的改款。”在李想看來，智能汽車和傳統汽車有著本質區別，這也是理想汽車敢於專注於一款產品的原因，“智能汽車最大的價值是來自於產品力和質量都可以改變，通過持續不斷地提升產品力和質量，讓用戶買到的是一款使用過程不斷‘成長’的車。”
事實上，除了軟件上進行OTA的升級，理想汽車對早期交付產品還將進行硬件上的升級，包括座椅檢測更換及後懸架升級。
對於這三年理想汽車在銷量方面的目標，李想並沒有直接回答，但坦言，各家造車新勢力企業種子用戶的數量都差不多，大概在1萬左右，推薦比例接近60%，“當這批種子用戶的訂單消耗完後，就要想辦法擴展更多用戶，這是未來需要思考的命題。”
除了擴展客戶、提升銷量，對理想汽車來說，另一個需要關注的“命題”是資金。
“理想汽車在上個月已經實現現金流為正，並在接下來還會繼續維持正現金流。”雖然沒有回應理想汽車將赴美上市的傳言，但李想透露稱，理想汽車目前資金狀況良好，“不需要依賴外部輸血。”
