在中國自主品牌汽車領域，尤其是傳統汽車領域，要說哪一家車企在性能車方面的造詣最深厚，我們相信比亞迪一定是其中一個，甚至目前為止是唯一一個。自比亞迪開始研發、投產以插電混動系統為基礎的混合動力車型開始，比亞迪在追求動力、性能這條路上就越走越遠了，尤其是全新一代比亞迪唐DM（第二代唐DM），在前奧迪設計師的操刀設計和新混動技術的加持下，這款車的整車外觀、內飾、舒適性、動力感、懸掛緊湊型等表現在國產SUV中，表現都是相當靠前，而且上市之後，價格超過20萬的情況下，銷量還很優秀，這款車堪稱比亞迪混動技術或者新能源汽車技術發展的一個小高峰。
2019年比亞迪和豐田簽署合資協議，兩家車企將在中國就新能源汽車在相關領域展開合作。那麼在我們看來，歷來以謹慎著稱的豐田能夠將比亞迪選為在國內新能源汽車領域的合資/合作伙伴，應當是看重比亞迪在新能源汽車領域的整體表現。當然比亞迪之前和戴姆勒合作，創立騰勢汽車，在一定程度上也是基於這樣的原因。所以豐田和奔馳這樣的廠商能夠先後和比亞迪建立合作關係，從側面體現了比亞迪在新能源汽車領域的地位。
日前比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛在社交平臺表示：比亞迪將在現在DM3.0插電混動系統的基礎上，推出全新DM-i平臺車型。新平臺相關車型將更加註重燃油經濟性和NVH表現，並且在本月晚些時候將正式公佈相關細節！
文章開頭我們也說了，作為比亞迪插電混動的代表車型和技術巔峰，比亞迪唐DM搭載的混動系統就是DM3.0。DM3.0的技術標籤就是“542”，也就是零百加速不超過5秒、全時電四驅、綜合百公里油耗低於2L/100km。如今在這套系統的基礎之上，比亞迪將推出更加偏重於經濟性的DM-i平臺和產品。
據相關消息顯示，全新平臺和車型在油耗方面的表現將更加優秀，舉個例子，比亞迪唐DM在不充電的情況下，百公里油耗為8.4L，如果換裝這套系統，那麼油耗將降低至5L/100km之下，但是這樣的改變到底是維持現有性能水平基礎上的油耗銳減，還是以犧牲動力性能為前提，目前尚不可知，後者可能性居多。但是基本可以確定的是，就算油耗猛降，這套系統下的車型的整體性能也會比一般燃油車要高出一些。
我們很理解比亞迪這種退而求其次的做法，比亞迪唐DM或者說整個DM車型的性能雖然比較強，但是整體的價格卻也比較高，唐DM的起售價就高達22.99萬元，對於很多喜歡這種性能車，但是預算有限的消費者，可能還是難以接受的，如今全新平臺進一步壓縮油耗水平，提升NVH水平，可能犧牲部分性能，但是如果價格可以再降低一點的話，比亞迪混動系列的性價比、可選擇性將越高！
