2020年國際車展相繼取消讓我們和不少新車失之交臂。比如豐田原本計劃在3月的日內瓦車展上亮相全新跨界車Yaris Cross，因為車展取消豐田不得不將亮相日期持續延後，目前具體正式亮相日期尚未得知，但是豐田已經迫不及待發布了新車的官圖。
Yaris Cross作為轎車Yaris（國內稱Yaris致炫）的衍生車型，已經從原本的兩廂車、三廂車增加到如今的SUV車型。該車定位小型SUV，比現有C-HR產品還要低一級別。據外媒報道，新車軸距為2560mm，整體車身尺寸上比海外版Yaris還長240mm，寬度也多出20mm，高度高出90mm。
儘管如此，Yaris Cross的定位仍低於C-HR，所以小型SUV的身份是沒跑了，同時空間表現想必也將成為不少用戶關心的問題。
不過從官圖上來看，Yaris Cross顯然繼承了豐田最新的設計語言。
從後視鏡位置、降低風阻的細節設計上可以看出，這又是一臺基於TNGA架構打造的全新產品。整體造型上符合豐田年輕化、運動化的品牌發展趨勢，細節處理上又和當前豐田SUV家族的設計語言保持一致。例如在車身線條和車身的配色上，豐田用黃色和黑色凸顯產品的運動氣息，但是巨大的方形輪眉和誇張的後包圍又彰顯出一臺SUV應有的氣勢。
雖然定位是小型SUV，但從C柱、後翼子板以及尾燈設計這三處細節可以看出，複雜的設計必然更加考驗豐田的衝壓工藝，並且尾燈側面的誇張造型令人不免聯想起雷克薩斯UX——這個代表著入門級SUV設計和製造工藝的頂尖產品。
內飾部分最惹眼的依然是高大的中空屏幕，這點對於嫌棄全新RAV4榮放的用戶來說，大概也會難以接受，但是汽車生活更在意它的方向盤設計。
Yaris Cross的全新方向盤設計和現有豐田產品完全不同，反倒於此時代Mazda 3有幾分相似之處。正中間由多邊形變為圓形，下方鏤空設計非常符合運動型三幅方向盤的味道。兩側多功能按鍵部分更窄，按照以往經驗來看，握感和操作便捷度也會更好。
另外在中控屏幕上我們發現了CarPlay的演示效果，或許新車將支持車載CarPlay系統，但願未來引入國內後依然支持CarPlay，因為豐田自家的車載系統實在太難用了，而且CarPlay在國內的普及速度已經足夠讓所有新車都有必要搭載這項功能了。
另外Yaris Cross的內飾整體在簡潔化的同時，在中控屏幕前方設置了一處小儲物格，同時下方和中控地臺的常規儲物格看起來都可以滿足日常需求。細心的人則會發現兩組不同內飾圖中的差別，那就是中控地臺旋鈕和空調面板部分控制按鍵的區別。
顯然Yaris Cross將採用混動系統的動力總成，所以點火按鍵是藍色，並且可以看到EV模式的切換按鍵。而在右舵版本的內飾中則發現旋鈕和形似陡坡緩降的功能按鍵，如此一來，外媒所報道的混動+AWD四驅基本上是板上釘釘的事情了。
外媒稱海外版新車將搭載和新款Yaris相同的三缸1.5L混合動力系統，發動機熱效率依然高達40%，變速箱應該還是豐田家的E-CVT。至於四驅模式，應對簡單的雨雪和沙土地形應該不成問題。
新車未來引入國產應該不成問題，只是到時候國內版本應該不會沿用全新的混動系統，如此一來成本無法得到有效控制，而國內用戶也不見得會認可這臺三缸1.5L發動機，畢竟國內卡羅拉混動的1.8L混動系統就很好用。
此前就有消息稱豐田將在國內引入一款全新小型SUV，看來基本就是Yaris Cross無疑。不過具體國產日期和實際車身尺寸以及動力信息等還有待進一步確認消息，不過正如此前汽車生活所預測的那樣，汽車行業的細分市場界限正在逐漸模糊，許多跨界產品看似不夠專業，實則恰好滿足了當下用戶的切實需求。未來一定會有更多的小型兩廂車最終邁向消失或轉型跨界車的路上，升級為小型SUV的可能性最大。
另外，在豐田為新款Yaris搭載混動系統的同時，本田全新一代飛度也在海外版本上搭載了全新混動系統，日前上汽通用別克也宣佈新款英朗將搭載48V輕混系統的全新發動機重返市場。
顯然在入門級車型上，新技術甚至高成本技術的應用正在逐漸成為入門級車型的產品競爭力之一。過去提到入門級車型我們總喜歡談性價比，如今隨著用戶需求和環境保護標準日益提高，即便是入門級車型也在安全性、環保性以及動力性能上均有所進化。
誠如豐田所主張，未來用戶購車一定會更加註重產品價值，而非“性價比”。待車市困難過後，或許“性價比”將逐漸成為過去，“價值比”將以全新姿態寫下汽車產業的新篇章。
圖片來源於豐田汽車官網
