大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！寶馬3系作為國內豪車市場的絕對明星，幾乎以一己之力推動了寶馬BMW在國內豪華市場的整體定位，每次換新上市都能獲得國內市場強勢圍觀。但也許正應了那句話：既生瑜何生亮。作為以寶馬3系橫向開發出來的親兄弟寶馬4系，造型設計更加個性，價格也更加高昂，所以消費者對其並不認可。而當豪車市場從F時代進入G時代之後，寶馬4系也以全新面目換裝上市，用作於寶馬3系的區別。上市前罵聲一片，為何上市後人人叫好，寶馬4系怎麼做到的？
但很遺憾的是，雖然寶馬4系名義上採用了全新一代的設計觀念，但實際上呢，在動力上並沒有表現出太大驚喜。一如既往採用了高低功率的2.0T排量渦輪引擎，這和寶馬3繫有啥區別嗎？只是強加了一個雙開門的設定？所以，這款新車在上市之前，曝光各項參數後，網絡上幾乎罵聲一片，各大汽車網站的網友甚至對它不屑一顧。但事實真的如此嗎？未必。
換句話說，你真覺得寶馬會犯這種低能錯誤嗎？最起碼，它不會傻到讓一款全新的寶馬4系和G20保持完全一致，而事實也的確如此，雖然新車在上市之初罵聲一片，但在上市見到實車後，卻人人叫好，而4系之所以能實現這樣的市場口碑轉換，無非不過3點原因。
首先是被詬病最深的動力核心配置。2.0T標準排量的高低功率渦輪發動機，配合AT手自一體變速箱的優勢傳動，最大功率輸出258馬力的基礎參數與寶馬3系保持了高度一致。但不同的是，寶馬為4系的發動機艙加入了鋁製加強件，動力傳輸更加穩定，這一點從官方給出5秒8的零百加速成績就不難看出，純以家用的話，已經不僅僅是夠用，而是過剩了，畢竟，這套動力基於充足的低扭，帶來的就是中後段加速有力性，而且，寶馬4系的車身還特別降低了57mm，重心比寶馬3系更低，再通過加長的後輪軸距、負外傾角增大、避震器行程縮短等特點，完美構成了寶馬4系非常出色的動態優勢。
其次是個性時尚的運動外觀造型。黑色高光組件和M運動套件，配合星幕式“大嘴”中網鍍鉻柵的設計，整體視覺感官要比寶馬3系更加霸道，再融入標配智能激光大燈，整體設定更加扁平化，在夜間點亮後看起來不僅很舒服，同時也更加驚豔。而且，寶馬4系的長寬高尺寸設定為4773*1852*1395mm，軸距尺寸設定為2851mm，相對比老款車型要大出一整圈，所以從側面看過去會有一種寶馬8系的既視感，再加上雙門+溜背車頂+19寸雙輻雙色鋁合金輪圈+內部藍色帶M logo的剎車卡鉗，配比扁平型設計的運動套件，轎跑運動範兒非常到位。
然後從內飾的實際配套佈局來看，全新4系基本將3系的內飾架構拿來主義，沒有任何新意，所以看起來稍微有些遺憾，但實用性很強，細節配置性做的非常豐富，12.3英寸全液晶儀表、M運動高級座椅、M運動型懸架、活塞剎車卡鉗、限滑差速器、L2級駕駛輔助，結合高低功率調教2.0T排量渦輪引擎和採埃孚8AT變速箱的優勢傳動性，行車體驗還是非常優秀的。
雖然最低價格終端設定到了36.38萬起，幾乎已經是高配寶馬3系的價格，但卻可以享受到進口品質和更個性的設計，還是超值划算，可以值回票價的。對此，大家怎麼看呢？上市前罵聲一片，為何上市後人人叫好，寶馬4系怎麼做到的？本期內容就到這裡喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
