文/阮錦程
插電混動（PHEV）SUV市場上的選擇不多，而且更多是轎車，高品質的SUV車型極少（例如上一期我們介紹過2020款寶馬X1 PHEV ）。選擇這類車型朋友大多不是自願的，他們目的是要一張綠牌。
而從4月25日起，市場上又多一輛合資品牌的PHEV SUV——一汽大眾探嶽GTE上市，提供2款車型選擇，售價24.98、25.98萬元。
一汽大眾探嶽燃油版上市以來銷量非常不錯。這次推出的插電混動新能源版本，按以前同集團下兄弟車型途觀L PHEV的出色表現，探嶽GTE相信在新能源市場會佔一席位。
探嶽GTE與燃油版的區別從外觀到內飾都有，外觀前格柵和翼子板有GTE標誌、外後視鏡集成LED照地燈包含 VW Logo 和GTE 字體。車內有藍色座椅縫線、藍色內飾氛圍燈、GTE專用儀表設計、中控屏幕MMI設計，GTE E-mode等。
但探嶽GTE最大的亮點是在這套大眾集團專為PHEV設計的動力系統。採用1.4TSI引擎加上85kW永磁同步電動機協同工作，配合DQ400e 六速溼式雙離合變速箱，綜合功率155kW和400Nm扭矩。
這樣的動力系統，已經比2.0T最高配的燃油版探嶽還要強，在高性能的GTE模式（引擎與電機同時工作），百公里加速時間僅為8.4秒。採用13kWh三元鋰電池組（大概率是寧德時代提供），純電續航里程為54公里。
可以看到的是，這套動力系統和三元鋰電池組與之前大眾其它PHEV車型幾乎相同，包括帕薩特PHEV和途觀L PHEV，還有進口蔚攬GTE，數據上差距並不大。共同動力系統，這個真的很大眾。
事實上大眾這套PHEV另外幾款車型我們都試駕過的，表現出很高品質和駕駛樂趣。例如帕薩特PHEV和途觀L PHEV表現比燃油版的還要舒適，甚至油門的平順都更佳一些。
例如我們模擬PHEV電池耗光後的表現。結果發現除了動力變弱以外，它的平順性和NVH表現與一輛燃油版車型是區別不大。而大部分售價十幾萬的自主品牌PHEV，電池滿電時開起來像二十多萬車的表現，但電池耗光後NVH和動力表現就像十萬元以下車型。
那麼問題來了，市場上除了探嶽GTE，還有什麼靠譜的PHEV SUV車型可以選擇？
上汽大眾途觀L PHEV 31.58-32.58萬元
途觀L PHEV採用與探嶽GTE完全相同的動力系統，也是相同的MQB燃油車平臺，除了車身尺寸途觀L稍大以外，它們的駕駛感、性能和續航里程都相差不大。
車身尺寸稍大，但售價也更高（31.58-32.58萬元），但經銷商普遍在3萬左右的優惠，而探嶽GTE因為新車上市暫無優惠，所以兩者的價格更接近了。
Jeep指揮官PHEV 30.98-32.28萬元
指揮官PHEV的技術，來自克萊斯勒大捷龍PHEV。指揮官PHEV採用的是目前效率較高的永磁同步電機，兩個電機的功率分別為89kW和66kW，而2.0T GME-T4汽油引擎輸出調校為169kW/5200rpm和311Nm/1750~5200rpm。百公里加速時間為8.6秒。
而另一項重要的數據，指揮官PHEV採用寧德時代12.95kWh容量的電池組，純電狀態下續航里程為70公里。我們試駕過，發現這套動力非常先進，而且在電池饋電後仍然能錄得非常低的油耗，接近官方宣稱的5.8L/百公里。而動力平順度與大眾途觀L PHEV相差無幾。
但30.98-32.28萬元的售價目前優惠並不大，而且Jeep指揮官的產品力與大眾途觀有較大差距，所以Jeep指揮官PHEV的銷量並不理想。
騰勢X 28.98-35.78萬元
探嶽GTE百公里加速8.4秒，而騰勢X PHEV是4.3秒，這是本質的區別。性能是這輛基於比亞迪技術，經過奔馳大幅改造的新車的核心賣點。
騰勢X插電式混動SUV車型通過高效雙永磁同步電機，高效BSG電機和渦輪增壓引擎協同工作輸出澎湃動力，綜合峰值功率可達431kW，峰值扭矩達950Nm。另外它的續航里程為81公里也稍有優勢。
總結
在消費者選購PHEV車型大多隻是為了一張綠牌，而且對新能源車型成熟度還抱有一絲懷疑的市場環境下，大多數人既想選擇一輛靠譜的PHEV，但另一方面又不想在新技術這方面投入太多錢。這樣合資品牌有優勢，而售價便宜也將起到很大作用。
所以新上市的一汽大眾探嶽GTE，2款車型售價24.98和25.98萬元，這樣的價格已經是市場最低，所以在PHEV新能源市場中的競爭力應該很不錯。
