作為一款在全球暢銷600萬臺的傳奇產品，馬自達品牌的顏值擔當，運動型緊湊級轎車的標杆之一，長安馬自達次世代馬自達3昂克賽拉自9月26日全國上市後，又在昨（28）日迎來西部重鎮，成都區域的上市發佈會。上百位媒體人、“馬粉”蒞臨，共同見證馬自達全新時代產品的開山之作的驚豔駕臨。
質美座駕驚豔駕臨
在全場嘉賓共同矚目下，在炫彩奪目的燈光和激動人心的音樂聲中，長安馬自達銷售總監羅衛華和西星長安馬自達總經理韓倫慶一同為新車揭幕，宣佈次世代MAZDA3昂克賽拉在成都區域正式上市。
發動機細節升級
隨後，長安馬自達西區銷售經理鄭仁兵，在現場為全場嘉賓針對次世代MAZDA3昂克賽拉車型進行了詳盡解讀。首先，針對外界傳說的換代不換髮動機的傳言，鄭仁兵作了解釋：新一代車型搭載的SKYACTIV-G+發動機在活塞造型、電控系統、燃油噴射系統等幾個方面作了優化，進一步降低了車輛的油耗。
首次搭載GVC+
值得關注的是，次世代昂克賽拉在2016年發佈的GVC（加速度矢量控制系統）這項黑科技的基礎上，又進行了升級。此前的GVC技術，在車輛進入彎道時，通過控制發動機扭矩輸出提高車身的響應性能，而新的GVC+技術，則增加了“回正力矩強化控制系統”，通過抑制過度轉向，提高了出彎時車身的響應性能。
SEB後懸日本進口
針對廣受詬病的非獨立後懸掛，鄭仁兵也作了說明：SEB懸掛是馬自達為實現SKY-VA技術平臺構想而專門開發的一種全球專利懸掛系統，是不同於傳統獨立懸掛和扭力梁懸掛之外的第三種懸掛形式，與傳統的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。目前，這款SEB蝶形仿生後懸掛結構由於技術要求較高，國內還無法生產，該後懸掛結構需要從日本進口。
銷量擔當能否讓馬自達再度回春？
據馬自達中國發布的銷量數據顯示，2019年1-8月，馬自達在華銷量為14.11萬輛，同比下降25.25%。而昂克賽拉作為馬自達在華的“銷量擔當”，無論是馬自達中國還是長安馬自達，均對其寄予厚望。不知此番2.0L起售價狂降1萬元向“馬粉”示好的次時代昂克賽拉，是否能讓馬自達再度回春，繼續其執著的“轉子之路”？
