可能是同行都比較有情懷和念舊，電動車是絕大部分汽車媒體從業者都比較拒絕的產品，只要燃油車還存在一天，非必要條件下大家買車的首選依然會是傳統汽車。但是，我曾經也假設性地想過，加入有一天因為指標或者其它的原因，我必須要選擇一臺新能源車，我會選誰？
這個問題其實我糾結了好久，2019年我們試駕車清單裡電動車的佔比明顯增加了不少，而且有好幾輛印象都特別深刻。今天的，就來跟大家盤點一下我個人認為目前市場上完善度最高而且最值得入手的幾款電動車。
吉利幾何A
指導價：15.00-19.00萬
幾何A在上市的時候，吉利很自信地把它稱作為東半球最好的電動車，這樣看來它還是有自知之明，承認特斯拉是業界第一。但是，作為吉利打入智能純電動市場的首款車型，幾何A給人感覺略有點佛系，比如不太講究的外觀設計，以及奇葩的整數定價。
吉利畢竟是一個實在的車企，它很少會玩那些花裡胡哨的東西，因此幾何A身上的精髓並不在於造型，更多的是內在的調教以及軟件匹配。幾何A的整體駕駛感受確實比較接近於傳統汽車，無論是轉向手感還是底盤的質感，開起來都不會有電車的那種暈眩感，我覺得吉利在這方面是真的花了不少功夫。
另外，幾何的內飾設計跟外觀形成了比較大的反差，整個內飾的佈局科技感滿滿，簡潔大方的風格很有北歐範。唯一的短板就是中央控制區的觸控板在強光下幾乎看不到指示燈，而且觸控也沒有反饋，這就導致了很多時候你解除和使用Autohold時心裡沒底，不確定是否已經開啟。
選擇幾何A還有一個比較大的好處就是它的L2 Plus自動輔助駕駛功能特別實用，雖然它的輔助程度沒有達到特斯拉和和小鵬那個高度，但在能夠很好地解決我們日常駕駛的巡航跟車以及車道保持功能，在高速上基本上可以解放雙手。
小鵬G3 520
指導價：15.98-19.68萬
改款後的小鵬G3跟老款相比真的是“判若兩車”，這個差距不在於設計，而是整個底盤以及機械方面的調教。此前在試駕老款小鵬G3的時候，當時我們吐槽得最多的是整輛車開起來跟模擬器一樣，方向盤一點回饋都沒有，底盤也非常單薄，彈跳動作非常明顯。
如今改款後上市的G3 520，開起來跟之前簡直是判若兩車。轉向手感變得更沉穩，回饋的力度也是剛剛好，底盤也變得更加紮實。你很難想象，這些提升會出現在改款車型上，從這就能看出，小鵬其實是有在傾聽消費者和媒體聲音的。
520km的續航水平現在已經不足以成為亮點，日常市區上班通勤勉強可以做到一週一充。而且小鵬的超充速度也是非常快，充到80%只要不到40分鐘，不過現在佈局的點還比較少，找到它還比較費勁。
除了駕駛感受提升讓我比較喜歡之外，小鵬的語音助手已經輔助駕駛功能也是值得誇獎的。幾乎所有你需要調節的功能，都可以全部交給語音助手來完成，比如駕駛模式調節、動能回收等級以及座椅等等，這是真能提升用戶體驗的功能。作為一款新勢力產品，覺得小鵬G3的完善度已經是達到能買的級別了。
廣汽Aion S
指導價：13.98-20.58萬
Aion家族是在廣汽新能源第二代GEP專屬平臺打造的，目前已經推出了Aion S和Aion LX兩款車型。前不久我們剛試駕完Aion LX，對比之前的Aion S其實兩者在機械匹配的水平上都非常接近，紮實的底盤質感還有出色的隔音都是它們的賣點。但是，懸掛的調教上，我覺得Aion S的優勢可能在於它是轎車，同樣偏軟但它沒有Aion LX那麼晃，不容易出現眩暈感。
Aion S的定價在自主電動轎車裡面算是偏高的，所以它在用料上也是毫不吝嗇，整個內飾座艙給人感覺相當高級，兩塊12.3英寸的大屏看起來非常有科技感。但有一個比較讓人難以接受的點是，Aion S的看家配置ADiGO自動駕駛系統3.0以及ADiGO智能物聯繫統3.0都只有在頂配車型，中高配以下車型的配置都不是特別高，性價比有待提升。
不過Aion S在我看來智能並不是它的賣點，最起碼現階段它還沒有什麼優勢。我選擇它最大的原因是廣汽把很多傳統汽車的調教理念放到它身上，以至於開起來跟傳統汽車接近。包括在可靠性方面，懂哥也認為它相比其它新勢力的產品要更好。
寫在最後
電動車目前對於很多城市的消費者來說都還不是剛需，所以選擇它的人暫時還是比較少。小份額的市場刺激不了大環境去傾盡全力造電動車，以至於我們現在還是能看到市場上絕大部分的電動車產品都是完善度極低的，從傳統汽車的理念來看它就是一款沒有完全設計好的產品。
