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3月29日凌晨2点30分 ，在旋转30.27度后，中建三局汉十高铁云安特大桥跨汉丹铁路转体工程319号墩柱连续梁中心线完全与设计轴线重合，稳稳停在汉丹铁路上方，与3月28日已经完成转体的318号连续梁在距地面15米的高空实现平稳“牵手”。
6300吨！
55分钟！
30.27°！
至此，中建三局铁路施工建设史上“第一转“、汉十全线首个也是最大跨度转体圆满完成。
转之前是这样的
↓
转之后是这样的
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这次转体有啥用？
怎么转？
难点在哪儿？
1
为何转——运行施工两不误
在桥梁施工中，当途经线路需跨过既有公路或铁路时，为最大限度降低对既有线路正常运行的影响，保障施工安全，采用下方球铰结构及后期连续千斤顶施工，使两个处于交角或平行的现浇梁体旋转至与设计轴线合龙成桥。
2
怎样转——“四两拨千斤 转体如拉磨”
桥梁基础承台与上方墩柱箱梁之间，有一个巨大转盘，转盘中间设置钢球绞作为轴心，围绕轴心两侧通过2台350吨连续顶推千斤顶，拉动预埋在球绞中的钢绞线转动，使球绞平转至两侧箱梁中心线很近距离，再通过精调使两侧箱梁中心线和高程达到设计线型，密封球绞，完成转体。
3
转多久——黄金55分钟
汉十高铁跨汉丹连续梁转体施工从桩基到转体共历时约8个月，其中转体过程分两次进行，单个连续梁转转体过程约55分钟，旋转30.27°，转速控制在1°/min内。
4
有多难——“轻型航母空中平稳精准转体”
- 精确配重难度大：汉十铁路转体连续梁重达6000吨，宛如一艘巨型空中航母在旋转前，需要对梁的两端进行称重，通过精确配重使梁两端重量相等，旋转过程中易于控制；
- 旋转角度精控难：在旋转过程中，为达到高精度要求，转速要求控制在1°/min以内。当转体部分梁端中轴线与设计轴线距离在0.4m时，采用精细点动的同时，利用惯性使箱梁中心线与设计轴线高度重合；
- 协调难、时间紧：转体施工跨汉丹铁路，是目前国内运营最繁忙的既有铁路线之一，难以要到施工时间点，项目部通过多次与铁路局协调沟通，最终选定凌晨车流量较少的“黄金55分钟”进行转体施工。
作为汉十高铁云安特大桥施工关键节点工程，跨汉丹铁路连续梁单次转体过程虽然只有短短的55分钟，但是施工从桩基到转体共历时8个月，凝聚着项目建设者无数的汗水和心血。
一起回顾转体背后的故事
桩基施工——扎稳马步站稳脚跟
重达6300吨的庞然大物如何平稳华丽转身，项目从最基础的桩基开始做起。汉十高铁跨汉丹铁路转体318号、319号连续梁所在位置为安陆市一处大型垃圾填埋点，厚达14米的巨型垃圾堆不具备任何密实性，更不用说开钻打桩，如何让桩基站稳成为转体施工前的第一道难题。
为了保证桩基精度和质量，项目一方面迅速将大部分垃圾清理转运，同时打破2.5米浅层护筒的传统工艺，采用超长钢护筒为桩基穿上金钟罩，最终使每个墩柱下方9根长达55米的桩基稳稳生根，为墩柱站稳提供了坚实保障。
承台球铰——确保转体精度达到毫米级
连续梁转体施工的关键在于稳定性和精确性，而控制精度的核心体系就在于镶嵌在承台中的球铰，由此导致球铰的安装精度也极高。为此，在正式开始施工前，项目对项目管理人员、作业班组针对承台施工、滑道安装、球铰安装的质量控制要点开展多次专项培训，为球铰施工一次成优打下坚实理论基础。
在球铰骨架施工过程中，项目采用千斤顶对滑道及骨架进行粗调，测量达到要求后，再采用设置在骨架上的微调螺栓进行精平，有效保证了球铰的安装精度。项目据此完成的《提高铁路转体球铰安装精度》获得局QC成果二等奖。
试转体——称重、配重、再称重、再配重
单个连续梁长达100米，而墩柱所在位置并不是梁的中点，由此导致箱梁两端双向不对称，重量分布不均匀，如何把握重心使得这个巨型“跷跷板”保持平衡。
项目团队必须花费很多时间找准重心，除了精确测算外，还要不断地称重，并在重量轻的一段增加混凝土配重块，如此反复，最终找到最佳重心，保证类这个似于轻型航母的庞然大物在转体过程中始终保持平衡不倾覆。3月28日，项目完美完成了试转，两侧连续梁分别完成转体6度。
转体——责任到人反复演练
连续梁跨越的汉丹铁路作为国内运营最繁忙的既有铁路线之一，几乎平均每10分钟就会有一趟列车从连续梁旁边穿过，在梁体转到铁路上方后，距离铁路2.6万伏高压电接触网仅仅2米，因此，转体施工要与武汉市铁路局安全监察室、工务段、车务段、电务段等14家单位进行协调，包括从铁路区间断电、停运、给点、施工等一系列衔接环节，保证万无一失。
为此，项目针对转体制定专项流程，流程中将每项工序精确到每个人、每分钟，并按照流程开展了近20次现场演练，确保转体施工无死角。
