這幾天大家都知道，吉利汽車8月份銷量賬單已經出來了，從18年初截止到現在，吉利汽車1—8月總銷量為1012429輛，超過了100萬輛。而這樣的銷量成績離不開吉利旗下的轎車系列與SUV系列，其中帝豪、帝豪GL和遠景銷量萬輛以上，帝豪更是賣到了22814輛，這真的很了不起。國內自主品牌，也只有吉利帝豪這麼一款轎車能做到這種地步，與雄霸國內幾十年的合資轎車相抗衡。
縱觀吉利，你會發現它旗下有著5輛售價相差不大的緊湊型SUV，走著從農村包圍城市的路子，吉利的崛起也有很大一部分依靠了SUV系列的發力，尤其是吉利博越，為吉利在SUV市場上打開了一個很好的口子。
它為啥能賣的這麼好？在我看來，吉利旗下細分領域的車型很多，那麼覆蓋的人群就很廣，像SUV系列就有足足5款之多，還是在10萬元以內這個級別，其中僅博越的部分車型售價超過了10萬元，但也不會超過16萬元。
再就是定位準確、營銷做得好、性價比高，主要還是人們生活富裕起來了，而10萬以內的合資SUV僅寶駿這個品牌混的不錯，但是寶駿這個車能刺痛到一些人，例如發動機技術等都是別個淘汰下來的，再在堆配置上，也不是自主車的對手，在這種情況下，支持國貨難道不應該嗎？不過也有人說寶駿是國產車。
如果仔細去觀察這5款SUV，其中竟有三款SUV的售價高度重合，遠景SUV新車指導價為7.49-10.59萬元，帝豪GS的新車指導價為7.78-11.68萬元，遠景S1的新車指導價為6.99-10.29萬元。那麼消費者面對這三款車會如何選？近乎一樣的售價，但卻有不一樣的車身外觀以及不一樣大小的軸距空間，其中帝豪GS的軸距為2700mm，而遠景SUV與遠景S1的軸距分別為2661mm以及2668mm。動力上也是相當豐富，既有渦輪增壓又有自然吸氣，變速箱既有無級變速又有雙離合，當然手動也有，全系也都是四缸發動機，沒有作死的使用三缸發動機。
開過吉利SUV的人，大多會說底盤開過幾年後就會比較散，而對於這個級別的車型群體來說，他們可能不會像開寶馬坐奔馳一樣，去苛求操控去在意底盤質感，畢竟一分錢一分貨，並且奔馳寶馬的造車技術也擺在那裡，目前追不上來。但是他們會在意車子是不是安全的，開起來是不是舒服的，毛病多不多，是不是省油的以及有沒有能讓我買單的性價比。
毫無疑問，吉利SUV是有的，吉利很早就涉足汽車，那時候還真沒人看得起它，知道2010年收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，說到沃爾沃，這個豪華品牌當年可是與寶馬奔馳齊名的汽車品牌，那時候還沒奧迪什麼事兒，也就是說沃爾沃是有一定造車底蘊。那麼這時候吉利成為了它的母公司，在營銷上，至少可以用沃爾沃來背書。當然更重要的是沃爾沃成為了吉利的子公司，那麼在一定程度上，消費者在面對吉利旗下的汽車時，可能我想買一款車，合資的買不起，自主的又覺得不靠譜，那麼吉利呢？居然收購了沃爾沃，沃爾沃是主打安全的，那吉利的汽車也應該很安全，再加上吉利的車子開下來也確實不錯，該有的配置也多，那麼也就下單了。再然後隨著口碑的傳播以及車子在街上的能見度越來越廣，銷量也就自然起來了。
其實你可以看到從2010年之後，到今年2018年，吉利汽車也才是近幾年雄起的，這很難不讓人聯想到沃爾沃的潛在背書。當時國內的自主品牌還沒有吉利這樣的有魄力，能夠拿下一個豪華品牌作為自己IDE子公司，在看如今吉利汽車的銷量，18年截至到8月份，已經破百萬了。
總結。
吉利汽車的這5款SUV，售價真的太重合了，在我看來，這對於消費者來說可能都不知道怎麼選擇，但是近乎一樣的售價，做出不一樣的外觀造型和內部空間，可以給這個價格裡預算的人群不一樣的購車需求，比如有人喜歡高高大大的SUV，但也有人會喜歡跨界型的SUV，這種做法其實挺聰明的。
另外就是吉利還有一款遠景X1 SUV沒有計算進去，包括吉利算銷量的時候也沒有把這款車算進去，再就是吉利還有領克系列的SUV，所以總體來說，吉利目前不僅有以上所說的5款10萬左右的緊湊型SUV，也有遠景X1，也還有領克，未來吉利汽車的前途真的很光明。
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