經常飛來飛去的旅客朋友一定遇到過航班因天氣原因延誤的情況，有時候天氣確實不太好，但是有的飛機能落地，有的飛機不能落地，經常把旅客搞得一頭霧水，今天就從天氣如何影響飛行的角度來分析一下航班天氣原因延誤取消。
1、為什麼要有飛行標準？
飛行標準主要有兩個維度，即水平和垂直，水平指的是能見度，垂直指的是雲底高度。
就像開車一樣，當能見度太差的時候視野受阻，高速行駛非常危險。飛機也是同樣的道理，當然飛機在天上的時候都是儀表飛行自動駕駛，即使一樣看不見也不影響，只要不要遭遇雷雨就行，關鍵就是起飛和落地階段。
2、起飛和落地的標準是怎樣的？
每個機場針對不同的機型都有不同的起飛落地標準。通常機場的起飛標準較低，要求是具有起飛備降場，如果沒有起飛備降場就按最低落地標準執行。
落地標準通常是大家關注的核心點，事關飛機能否正常降落。每個機場根據機場淨空、條件、跑道設備等情況都有自己的標準，航空公司通常按照機場公佈的標準執行，也有公司為了安全考慮提高標準的情況，但是不得低於機場公佈局方批准的最低標準。
落地標準就是由能見度和雲底高來衡量。非精密進近落地標準高，通常能見度要求5公里左右，雲底高要求150左右，山區，高原地區會遠高於這個數。精密進近俗稱為盲降，盲降分為3類，國內主流就是I類（主要集中在中小機場）和II類（主要集中在大型國際機場），III 類目前國內還沒執行的，級別越高對應的落地標準越低。例如I類盲降要求的最低能見度（跑道視程）為550米，決斷高（通常表現在雲底高）不低於60米，II類跑道視程不低於350米，決斷高不低於30米。根據機場條件，地形等會無限提高此標準。
機型的分類方法很多，目前常用分類：一是按最大起飛重量分類，分為L輕型 M中型 H重型，之後又出來了空客380的J，另一種就是按進近入口速度分類，分為ABCDE，常見的民航客機大都屬於C D類，越高代表速度越大，需要的落地標準也會越高，也有可能標準是一樣的。
3、低於飛行標準會怎麼樣？
假設某機場運行I類盲降，能見度要求2000米，決斷高度要求150米。當機場的能見度或者雲底高度達不到此標準時，飛機是不能進近著陸的。
機場都裝有測量能見度和雲底高度的儀器，當能見度和雲底高達到標準時飛機可以正常飛往目的地落地。有時候天氣處於邊緣狀態，即能見度2000米左右，雲底150米左右，這時候就需要飛行員嚴格把握落地標準。
決斷高的用途，飛機基本上全程都是自動駕駛，目前國內要求精密進近到決斷高度不能看見跑道必須復飛，意思就是說決斷高度以下的飛行都是由飛行員手動完成的。如果雲底高度低於決斷高度，飛行員到了決斷高度，底下還有云層很可能就看不見跑道，就得終止進近進行復飛。低於決斷高不能建立目視參考，可能導致飛機提前接地，或者晚接地衝出跑道，或者偏離跑道等等不安全的情況。
4、同樣的標準為什麼有的飛機能落有的不能落？
剛才已經介紹了決斷的原理，雲層在空中是隨著風向飄動的，而不是停在原地不動。有時候恰巧飛行員到決斷高的時候有云層，看不見就需要復飛。
當然很多人會說是飛行員技術的問題，這個是人為因素，這裡不討論，堅持標準是原則。
最後每個公司要求飛行員執行決斷的標準可能存在差異，對飛行員低高度復飛的懲罰或者相關的政策也不一樣。
5、為什麼天氣不好有的飛機盤旋等待，有的就返航備降？
當天氣不好的時候，經常會遇到盤旋等待的情況，最終是盤旋等待還是返航備降由飛行員根據當時的具體情況決定。
因素一，天氣好轉的趨勢，如果天氣在短時間內有好轉的趨勢，那麼飛行員一般會選擇等待，如果天氣的好轉趨勢沒有，兩三個小時都不能好，那麼等待也是沒有太多意義的。
因素二，飛機剩餘等待燃油，飛機的燃油是有限的，飛機等待必須確保還能夠正常飛往備降機場落地後還能飛行45分鐘。所以當油量緊張時飛行員會立馬決定返航備降，油量充足時候可能會選擇等待。
因素三，落地機場是否能加油，有的小機場是不具備加油能力的，飛機攜帶回程油量，如果是能夠加油的情況下，飛行員根據油量的計算通常可以多等一會。
6、歸納總結
說到這想必大家都清楚了天氣原因給飛機帶來的種種不利因素，飛機的落地是有非常嚴格的衡量標準的，如果低於標準操作是不安全的根源。
為了乘客的生命安全，為了機組的人生安全，為了整個民航行業的安全，都應該嚴格執行標準。所以廣大旅客乘機時遇到天氣導致航班延誤取消，一定要給予充分的理解。
耽誤行程是小事，生命安全才是頭等大事，天氣不好的時候就算飛行起來也是有一定的危險，所以從安全的角度出發，延誤不見得不是一件好事，起碼不用去冒那個風險。
