據水泥內參通訊員消息：海螺水泥在近日頻繁與東北地區水泥企業展開談判，希望就促成東北熟料南下達成深度合作。目前，各方就發貨價格、運輸方式等細節做最後談判，如果談判達成共識，預計將會有大量東北熟料進入江蘇、浙江等南方市場。
海螺水泥北上東北地區採購熟料的行為早已有之。
早在2018年9月，中國建材協會副會長、泛東北去產能領導小組組長徐德復就到訪海螺集團，與海螺集團集團公司黨委書記、董事長高登榜就行業熱點問題展開交流，高登榜就表示海螺願意同東北三省及各區域水泥企業加強行業合作，以緩解當前東北區域水泥行業形勢下行，水泥產能發揮率嚴重不足的問題，而幫助東北熟料南下也成為了重要的措施。
徐德復與高登榜舉行會晤
其實，除了促成東北熟料南下外，海螺水泥已成為全國最大的熟料貿易商。以海螺水泥2019年上半年財報發佈消息為例，財報顯示，報告期內海螺水泥熟料合計淨銷量為2.02億噸，其中自產品銷量為1.46億噸，同比增長6.00%；水泥熟料貿易業務銷量0.57億噸，同比增長9倍。值得關注的是，海螺水泥僅半年的貿易量就達到0.57億噸，這個量級在全國水泥企業年產能排名中都可以列第5位，超過了同期山水水泥、紅獅水泥、臺灣水泥等大型集團一年的產能。
除了自身強大熟料消化能力外，東北熟料南下運輸方式的拓寬也為貿易開展帶來便利。
日前，滿載水渣粉、水泥的303個標準箱，通過“散改集”模式，順利靠泊山東港口威海港碼頭。
“‘散改集’是我們今年以來新探索的運輸方式，目前已完成2000標箱。”山東港口威海港相關業務人員吳振銘介紹，類似水泥、水渣等大宗貨物，原來都是散裝運輸，需要經過多次的裝卸和轉運，每一次裝卸都會使得貨物粉渣增多，如今在不增加客戶成本的基礎上，港口都改為裝入集裝箱進行運輸。
威海港
運輸方式變化，帶來的是一筆經濟賬。以水泥為例，過去採用散裝運輸，每年的損耗千分之三到千分之五左右，即途中起碼要“漏”掉二三百噸的水泥，按照每頓450元計算，每年在運輸途中得蒸發掉十多萬元。經過“散改集”後，幾乎達到零損耗，大大節約了運輸成本。如今，在山東港口威海港，水泥、河沙等貨種都已經實現“散改集”。
山東港口威海港的發力點，不僅在吞吐量上。3月11日，“錦州—威海—太倉”集裝箱航線正式首航。這是山東港口威海港2020年開通的首條集裝箱班輪航線，讓威海港擁有了直達江浙地區、長江水域的運輸通道，航線把東北、山東、長三角地區“串”了起來，加上2019年開通的6條航線，使山東港口威海港逐漸成為內貿中轉樞紐。
隨後，“天津—威海—青島”航線也啟航，還新增濰坊、營口、錦州等貨源腹地，這為東北熟料南下山東甚至整個華東市場拓寬了渠道。
根據目前情況來看，東北水泥和熟料南下量不斷增加已是必然趨勢，這也在遼寧本地水泥企業中形成共識。據水泥內參瞭解，早在去年12月24日，“泛遼西水泥企業座談會”在阜新召開，遼西地區重點骨幹水泥企業代表參加會議，會議重點研討了南方地區水泥、熟料的市場行情，並就拓寬運輸渠道，更好促進熟料、水泥南下展開研究。
泛遼西水泥企業座談會
值得關注的是，此次會議中也邀請了遼寧港務集團參會，足以看出利用水運仍是東北熟料南下的首選途徑。
除了傳統水運外，鐵路運輸也成了東北熟料南下的新選擇。
由吉林發往山東的水泥專列
日前，編組45輛、滿載2880噸水泥熟料的46608次敞頂箱直達專列從吉林省明城亞泰鐵路專用線緩緩開出駛向1700公里之外的目的地山東濟南湖田站。據瞭解，採用敞頂箱一站直達貨運專列運輸預計將為企業發運水泥熟料5萬噸，並且是首列跨局敞頂箱直達專列。隨著國家“公轉鐵”戰略實施，未來會有更多熟料會通過鐵路運輸進入。
隨著熟料南下渠道的拓寬，也促使更多的水泥企業北上尋找熟料貨源。而海螺水泥無疑是這其中的大鱷。
（來源：水泥內參、威海日報、海螺水泥等）
