據新華網，28日凌晨，中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速，完成了最高設計速度的達速測試。這標誌著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。
本次達速測試工作，由中車株洲電力機車有限公司、湖南省磁浮技術研究中心、國防科技大學等單位共同開展，歷時10個月。攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑑及夜間天窗作業時間短等困難。
截止到目前，我國現已開通三條中低速磁懸浮列車，時速可達600KM的高速磁懸浮列車雖然已建造出樣車，但仍未投入實際商業運營。高速磁懸浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。特別在舒適性上，磁懸浮列車可與飛機媲美，乘坐者可切身體驗"貼著地面飛行"的感覺。發展磁懸浮也是對交通運輸方式的有益補充。
中低速磁懸浮控制系統（MATC）：中國通號自主研發的中低速磁懸浮列車運行控制系統，實現磁懸浮列車的自動駕駛，最短髮車間隔3分鐘。
CBTC（Communication Based Train Control System），即基於無線通信的列車自動控制系統。和傳統的列車運行控制系統相比，它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，通過交互通信，系統能夠智能獲取運行參數，有利於提高列車運行安全。
小編：九棲
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