据新华网，28日凌晨，中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160公里的时速，完成了最高设计速度的达速测试。这标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功。
本次达速测试工作，由中车株洲电力机车有限公司、湖南省磁浮技术研究中心、国防科技大学等单位共同开展，历时10个月。攻克了中速悬浮稳定、车桥耦合、靴轨耦合等重大技术难题，克服了测试风险大、无成功案例借鉴及夜间天窗作业时间短等困难。
截止到目前，我国现已开通三条中低速磁悬浮列车，时速可达600KM的高速磁悬浮列车虽然已建造出样车，但仍未投入实际商业运营。高速磁悬浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。特别在舒适性上，磁悬浮列车可与飞机媲美，乘坐者可切身体验"贴着地面飞行"的感觉。发展磁悬浮也是对交通运输方式的有益补充。
中低速磁悬浮控制系统（MATC）：中国通号自主研发的中低速磁悬浮列车运行控制系统，实现磁悬浮列车的自动驾驶，最短发车间隔3分钟。
CBTC（Communication Based Train Control System），即基于无线通信的列车自动控制系统。和传统的列车运行控制系统相比，它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，通过交互通信，系统能够智能获取运行参数，有利于提高列车运行安全。
小编：九栖
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