細數一下，大眾的車型很少有不暢銷的，如果大眾的SUV起價只有11.49萬元，完全和自主品牌緊湊型SUV重合，消費者會買單嗎，會對自主品牌造成什麼樣的衝擊？
2019年底，一汽-大眾探影正式上市，指導價11.49萬~15.99萬元。這樣的價格讓自主品牌感到了瑟瑟發抖，現在，探影上市已經有4個多月的時間了，它的表現到底如何，我們進行了更加深度的試駕。
新標識，新設計，新德味
探影的造型沿用原汁原味的海外版T-Cross，並首次採用大眾最新的Logo設計，新Logo意義在於大眾為新生代的消費群體，以“85後”“ 90後”為主，他們是伴隨著新時代浪潮成長的一代，也是未來消費的主力軍。
新車在前臉、側面和尾部上均有凌厲的折線，在光線的作用下，清晰地嶄露明與暗。前臉的“X形”輪廓具有非常高的辨識度，與探歌與探嶽形成家族式的造型風格。特別是在霧燈造型方面與常規的大眾車型截然相反，已然形成獨特的設計符號。
探影的側面造型非常飽滿，加上帶有侵略性的前進氣格柵和憨厚的機器蓋，很難想象這是一款基於MQB A0平臺打造小型SUV。
尾部的造型比較獨特，特別是尾燈設計很是討巧，“C”形燈組內由貫穿式的紅色飾條連接。綜合來看，探影的造型設計較為時尚，完全是為年輕消費者打造的一款SUV。
內外兼修，方可買單
探影是消費者非常熟悉的大眾設計風格，操控起來非常容易上手。變化的部分為採用更多的數字化交互系統，如全新10.3英寸全液晶儀表盤（中配以上）、8英寸中控多媒體屏、手機互聯和智能語音識別等，這些顯示了較強的科技感。
同樣以這一世代的大眾車型為例，大眾對空間設計越來越熟能生巧了，較海外版加長後的探影在空間方面值得稱道。2 651 mm的軸距使後排空間並沒有想象中的那麼擁擠，而且還配備了兩個USB插口。後排座椅靠背角度比較直，但這也算是一種妥協，畢竟行李廂也需要相應的空間。
前排座椅方面，大眾座椅優秀的包裹性得以延續，只是探影全系未配備電動座椅，這會讓初次見到的消費者留下不太好的印象，而如果你是經常自己開車，那就無所謂了。
探影配備了全景天窗，尺寸與全新邁騰相等，在“狹小”的空間內可以呈現更大的視覺空間，天窗可開啟面積約為0.4平方米。
新車還搭載Beats音響系統，並由6只揚聲器和1只低音炮組成，8通道300W功率。探影全系標配泊車後視影像系統，其裝配的132°廣角鏡頭，可在零下40°極寒天氣下正常工作。值得表揚的是，全系標配的還包括LED透鏡大燈、車頂行李架、ESP電子穩定系統、前排座椅加熱、後排雙USB、頂篷USB接口等。
好開，是唯一的答案
探影搭載了兩款發動機，分別為1.5 L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，後者為高功率版，最大功率為110 kW，最大扭矩為 250 N·m。我們對這兩套動力系統已經熟悉得不能再熟悉了，特別是1.4T版本，配合7擋雙離合變速器可在短時間內提速至當前路段最高限速，官方的0~100 km/h加速時間為8.8 s，這項數據可以滿足絕大部分消費者的用車場景。我們在杭州的高速路上遇見了很多快遞大貨車，躲避大貨車的最佳方法就是超車，對於瞬時加速指令，探影的提速很迅速、輕快。
此次，大眾也推出了全新造型的方向盤，增加了粗壯程度，握感更舒適。由於搭載了ESP電動隨速轉向，探影在低速情況下轉向非常輕盈，泊車、轉彎輕鬆省力；在高速狀態下變得很沉穩，行駛穩定性好，給駕駛者帶來安全感。
探影的後懸架採用非獨立式，這在該級別較為常見，有利於節省成本，加大空間。調校方面，整體上柔韌偏硬，在低速通過減速帶時前橋會出現一絲顫動，但並不影響乘坐體驗。而影響體驗的則是風噪，當車速達到90 km/h時，從A柱傳來明顯的風噪。
大眾的主銷車型往往都是入門級或低功率版車型，因此自動擋最低配是比較推薦的。而探影高配版將與探歌入門版價位完全重疊，這也是大眾品牌佈局車型的妙招，只要產品矩陣中出現空缺，就會即可補齊，讓任何預算的消費者都能買到旗下產品，這就是大眾在華成功的原因之一。
本文作者：老金
