《中國民航報》、中國民航網 記者徐業剛 報道：隨著境外疫情的持續蔓延，由於民航國際航班的調減，一度小眾、高端的私人包機飛行卻“突然”火爆起來，不少計劃回國的人將目光轉向了公務機公司，各種諮詢電話讓公務機公司的銷售人員應接不暇。
然而記者採訪中發現，境外疫情初期雖然部分私人包機產品出現了“一票難求”的現象，但隨著疫情的持續發展，國內公務機市場私人包機卻“逆轉直下”，各種有效需求實際轉化率不高，私人包機很難包到。
上海某公務機公司銷售人員告訴記者，境外疫情早期可以飛的時候，私人包機需求轉化率可以達到百分之一左右，後期卻只有千分之一不到，火爆不久的私人包機市場一下進入了“寒冬”。
究其原因，主要有幾個方面：一是可執飛的遠程私人飛機數量少。私人飛機品牌有很多， 最主流的是灣流、 龐巴迪、 達索和巴航工業， 儘管波音和空客也有私人飛機機型， 但是在包機市場上可用於執行包機任務的波音、 空客私人飛機數量卻相對比較少， 更多的依然是以灣流、 龐巴迪、 達索、 巴航工業這種傳統私人飛機為主。主流私人飛機品牌均有不同系列的機型， 主要是根據航程遠近分為短程、 中程和遠程飛機。本次疫情最大的需求在於歐美等地回國， 中短程飛機由於航程不夠而無法進入執飛選項， 因此在第一步機型選擇上， 在二十多種主流機型中，就只有7-8種遠程機符合要求，其中私人飛機包機航空公司採購用於出租的遠程機品牌最多的是灣流和龐巴迪，而這兩種品牌中又由於龐巴迪global7500和灣流G650採購成本過高，鮮有用於包機。這也是為什麼，大家獲取報價時候見到報價機型基本就只有灣流G550和龐巴迪環球快車5000/6000。
私人飛機包機公司也嘗試幫助用戶協調境外註冊的私人飛機執行，但遺憾的是由於疫情最早在中國爆發， 絕大多數境外私人飛機公司在很早就已經停止飛往中國大陸的業務， 使用境外私人飛機只能採取飛到日 韓港澳去轉機的方案， 但該方案也隨各中轉國家或地區新的中轉入境政策而變的較為困難。 因此能夠滿足私人包機直接包機回國的可使用機隊選擇非常之少， 面對突然暴增的國際遠程包機需求， 難怪能夠滿足包機需求的航空企業出現了“一機難求”現象。
二是，私人飛機公司執行任務受限多。確定機型後，還需要核實私人飛機航空公司是否可以執行客戶需求的任務。中國境內註冊的遠程飛機分別由國內4-5傢俬人飛機公司運營。在疫情爆發後，這幾家私人飛機公司的銷售和運行部門頂著時差日 以繼夜地處理來自各個方面的諮詢，論證行程的可行性，可謂是經歷了行業前所未有的考驗。但問題是鑑於大環境的限制，此時的需求轉化率非常低，種種因素導致大部分行程論證結果為不可行：進出重點疫區任務無法可行、機組簽證受限、機組執勤期超時。在嚴格的執勤期規定下，一架飛機起飛後執行下一個遠程國際任務， 至少需要3天的時間。所以並非每架飛機都可以不間斷的飛行，僅有的運力實際由於機組資源的匱乏使用率又降低。
三是國內機場逐步停止接收境外回國私人飛機航班。疫情期間，國內機場政策每天都在變化， 總體的趨勢是收緊，首先江浙滬地區大部分不接收，只能飛就近飛到上海， 緊接著北京宣佈完全停止接收境外回國私人飛機， 只能飛到周邊城市。 然後一批中小型機場也陸續宣佈不接境外航班。 也許你溝通了數天的包機方案，已經到了簽署合同和付款的階段， 但又有可能一夜之間就被通知因為機場原因無法執行了，而你也不願意接受飛到其他城市再轉機或轉乘地面交通的周折以及風險。
此外，政府疫情管控政策逐步嚴格。如果說前述幾項限制主要針對私人飛機公司包機運營， 那麼疫情管控政策這一項就主要針對乘客本身。境外疫情爆發以來，各地政府針對歸國人員的入境政策經歷幾個階段的變化， 大致方向如下： 對意大利地區有旅行史的乘客採取強制集中隔離→擴大到對重點疫區歸國乘客採取強制集中隔離→所有入境乘客需要獲取副省部級以上政府聯防聯控辦公室出具的接收函方可入境。 在這個變化趨勢過程中， 乘客的歸國包機方案訴求從直飛到目的地城市不隔離，到接受飛到周邊城市落地然後回目的地城市隔離，再到接受回到任意城市接受強制集中隔離。直到最終被要求獲取接收函才能操作，等同於宣佈商業性質的包機回國道路基本行不通。
“綜合以上幾個原因，國內私人包機市場呈現疫情早期火爆、現在平靜特徵，在疫情期間私人包機看上去很好，但種種因素制約私人包機其實很難包到。”浙江某公務機公司總經理坦言道。
