一年一度的科技圈春晚結束了，廚子一聲熟悉的3Q開場官宣了三個月前華強北就爆出的三孔iPhone 11，沒有AR，沒有雙向無線充電，還是劉海屏，整場發佈會除了宣傳片做的一如既往的高水準簡直無聊到爆，沒有“one more thing”，甚至沒有“amazing”，似乎蘋果真的喪失了創新的能力，那個擁有現實扭曲力場的人不在了之後蘋果幾乎沒有拿出什麼改變世界的東西了。
當然這不僅僅是蘋果一家的問題，根本原因是整個手機行業缺乏技術大爆炸式的突進，不管是沸騰還是粗糧，所謂的創新都是在既有技術上的修修補補和一些營銷手段罷了，而蘋果作為執牛耳者自然就成為了那個被口誅筆伐的對象。但是作為曾經多次改變世界的蘋果當然不甘心成為科技圈的阿森納，也不想總是出現在友商的PPT上。押寶新行業就成為了蘋果的新選擇，就像當年用iPhone開啟智能手機行業，用iPad打開平板電腦市場，用Apple Watch引發穿戴式設備革命，蘋果希望找到一個新行業，一個足夠大，還能影響世界的領域，比如自動駕駛汽車。
泰坦，希臘神話中曾統治世界的古老神族。
泰坦，蘋果神秘的造車項目代號。
蘋果造車看似荒誕，其實也並不荒唐，畢竟這家公司最擅長的就是出人意料，一家電腦公司做出了世界上最成功的播放器和手機，做汽車來也並不奇怪。
而據有關機構預測，全球自動駕駛汽車市場規模將在2050年達到7萬億美元，波士頓諮詢公司更是稱，在2035年全球自動駕駛汽車銷量將達1200萬輛。這是天時。
造車是一件花費巨大的項目，來自中國的明星造車企業蔚汽車來自成立以來，已經花費的資金超過36億美元，門檻之高令人咂舌。但對於蘋果，這都不叫事。曾經經歷過屈辱接受蓋茨1億美元投資的蘋果如今已經成為了葛朗臺。據今年7月的蘋果公司財報顯示，蘋果擁有超過2000億美元的現金及現金等價物，有錢真好，有錢就可以為所欲為。這是地利。
蘋果公司有以副總裁菲爾·席勒為首的一批車迷，他曾公開表示：“我喜歡汽車和跑得很快的東西，R 和 S 都是用來表示特別的跑車的字母。”而iPhone XS和XR的後綴就來自此，有了領導的支持，這是人和。
有了天時地利人和，泰坦計劃啟動。
在2013年，蘋果宣佈了iOS in the Car計劃，正式開啟汽車項目，在2014年，發佈了CarPlay系統，預裝在了BBA等廠商系統中，邁出了汽車項目的第一步。
2015年2月，跑得快的西方記者發現一輛被租給蘋果的裝載了多個攝像頭裝置的神秘貨車出現在了加州街道上，頗有山景城滿街跑的Google自動駕駛測試汽車的風範。隨後人們又驚喜的發現蘋果註冊了“apple.car”、“apple.cars”及“apple.auto”三個域名。並且申請了包括靜音電動門、汽車內飾、無方向盤、油門踏板、增強現實顯示器以及改進的雷達傳感器等一系列的專利技術。
還沒完，蘋果的工程師們還悄聲無息的在灣區搞到了一塊佔地2100英畝的廢棄海軍基地，就在蘋果總部隔壁，內部有長達 20 英里的街道，包括立交橋、隧道和公路等，完美的汽車測試場。
2017年的蘋果第二季度財報上，廚子第一次公開承認了傳說中的“泰坦計劃”，表示自動駕駛是“所有AI項目之母”，蘋果正在著力於自動駕駛技術的研發。於是，泰坦項目成為了灣區公開的秘密，在自動駕駛頭部企業Google和特斯拉工作的人們要是哪天發現一個有才華的同事突然不見了，那麼大概率是被蘋果挖走了。如今負責蔚來汽車北美辦公室的Jamie Carlson就是從特斯拉AutoPilot項目加入了蘋果自動駕駛項目Project Titan。
到了2018年上半年，公開資料顯示蘋果已經直接從特斯拉招募了至少46名成員，甚至在今年還挖走了特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇，這已經是近兩年來特斯拉被蘋果挖走的第三位重量級高管了。還有更多的來自傳統車企的工程師。以及大量的自動駕駛工程師、計算機算法工程師、車企高管、電池專家、以及負責招聘人員等等。如今約有 5000 名蘋果員工被列為自動駕駛汽車項目的一部分。
如今蘋果現金牛iPhone遇到了友商強有力的競爭，iPad和Apple Watch受限於市場飽和，蘋果在市值短暫突破萬億大關後又重歸於迅速跌落，如今已經被微軟超越屈居美股第二，甚至連利潤都出現了下滑。內憂外患說不上，但危機的確是存在的，蘋果需要一個像當年iPhone一樣能帶來巨大利潤和巨大市場的新武器，人工智能是一個，自動駕駛是另一個，蘋果想重回泰坦神的地位需要泰坦計劃。
