東風集團接手50%股權。
4月14日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團”）發佈公告稱，東風集團與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
與此同時，雷諾集團也發佈了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議。同時，雷諾方面也表示，未來在中國將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。
這並非雷諾集團在中國的首次“失利”。早在1993年，雷諾集團就與中國三江航天集團成立三江雷諾汽車有限公司。1995年三江雷諾開始投產“塔菲克”客車。1998年底，三江雷諾塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。但1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車卻總共只銷售了4000多輛。2004年，眼見扭虧無望，三江雷諾宣佈停產。
據瞭解，東風雷諾成立於2013年，總投資金額為77.6億元，首款車型於2016年上市。數據顯示，近三年來，東風雷諾的銷量持續下滑，從2017年的年銷7.2萬輛，暴跌至2019年的1.8萬輛，在東風集團合資公司板塊中銷量最差。
進入2020年，受到新冠肺炎疫情影響，位於武漢的東風雷諾的工廠曾停產。第一季度，東風雷諾累計銷量僅為663輛。
發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴時間財經，東風雷諾產品結構單一、產品力不強，以及對於中國市場不太重視，造成了銷量孱弱。另外，東風雷諾SUV針對年輕人，但這個市場競爭激烈，選擇太多，優勢或吸引力並不明顯。
東風雷諾成歷史
此次東風和雷諾“分手”背後，是雷諾集團業績大幅下滑。公開資料顯示，2019年雷諾汽車年全球營收為555.37億歐元，同比下滑3.3%；淨利潤從2018年的35億歐元暴跌99%至1900萬歐元。雷諾汽車全球銷量為375.37萬輛，同比下降3.4%，中國市場的銷量為17.9萬輛，同比則下降17.2%。
為此，2020年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元的結構性成本。她還稱，在審查業務時，沒有什麼是“禁忌”，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，並探討關閉工廠以控制成本。
不過，雷諾汽車與東風結束合資關係，並不意味著雷諾退出中國市場。據瞭解，雷諾在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金盃汽車有限公司（以下簡稱“華晨雷諾金盃”）、易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱“易捷特”）和江鈴集團新能源汽車有限公司（以下簡稱“江鈴新能源”）。
根據雷諾集團發佈的聲明，雷諾未來在中國市場將專注輕型商用車和電動車市場。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃開展；電動車業務則將通過易捷特新和江鈴新能源開展。
不容忽視的是，東風雷諾的原有人員、經銷商和車主該如何安置呢？第一財經援引一份內部文件稱，重組後的東風雷諾將成為東風集團的全資子公司，停止雷諾相關業務，重新導入新的業務。重組後公司繼續存續，公司與員工簽訂的合同繼續履行，公司在重組和業務轉型過程中，根據業務需要，適當規模保留不同領域的工作人員，將通過向東風集團、雷諾集團等相關單位推薦，協商解除勞動合同等方式依法合規分流富餘人員。
部分業內人士表示，東風雷諾目前在中國擁有100多家經銷商。東風雷諾停止運營後，會適當保留部分經銷商繼續從事雷諾品牌售後服務業務，其他經銷商可以選擇進入東風銷售網絡體系內。
雷諾在聲明中也強調，會通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同，持續為現有的國內30萬客戶提供高品質售後服務。部分內部人士表示，目前最可行的方式是，現有客戶的售後保養併入東風日產售後體系。
車型單一
東風雷諾進入中國之初，也曾滿腹雄心壯志。2017年10月底，時任雷諾集團董事長、首席執行官卡洛斯·戈恩宣佈，到2022年年銷量突破40萬臺，向中國市場導入以SUV車型為核心的9款國產車型，其中包含3款電動車型，並且拓展經銷商網路至400家。按照計劃，2019年開始每年推出兩款新車型。
但自從2017年銷量達到7.2萬輛後，東風標緻銷量持續下滑。2018年10月，洪浩接替陳曦擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長，其在《致全國經銷商夥伴的一封信》中表示，雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，他們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距。
車型單一被認為是東風雷諾最為致命的硬傷。據瞭解，東風雷諾在此前售的四款車型，包括定位緊湊型SUV的科雷嘉和科雷傲，以及科雷繽、雷諾e諾。其中，銷量主力是國產車型科雷傲和科雷嘉2款車型。這在迅速變化的中國市場，很難立足。
部分業內人士表示，從產品策略來看，科雷傲雖然比科雷嘉更大，但兩者均屬於緊湊型SUV，在定位上很難形成較為明顯的區分。在售價上，科雷嘉的售價區間為13.98萬元到20.88萬元，科雷傲的售價為17.68萬元到26.98萬元。雖然科雷傲在車身尺寸和售價上更高，但科雷嘉的中高配車型在售價上與科雷傲有大面積重疊之處，這在無形中或導致兄弟車型互相競爭、自相殘殺的競爭局面。
與此同時，東風雷諾的產品還曾出現斷檔。2016年國產科雷嘉、科雷傲上市後，直到2019年下半年雷諾才再次迎來新車型雷諾e諾和科雷繽，產品間整整間隔了3年時間，這樣的產品空檔期對東風雷諾無疑非常致命。
伴隨著東風雷諾新車推出速度緩慢，產品線短，這導致經銷商盈利需求無法滿足，也抑制了東風雷諾渠道拓展能力。
據瞭解，雷諾將中國市場的希望寄託在輕型商用車和電動車業務，但也充滿不確定性。公開數據顯示，華晨雷諾2019年銷量僅4.02萬輛，同比下降6.5%，且仍處於虧損。電動業務方面，易捷特已成立兩年多，但還未推出新能源產品，江鈴新能源還在籌備中。面對合資和自主品牌紛紛推出新產品，雷諾能夠立足新能源領域尚未可知。（北京時間財經 歐陽西子）
