继凯迪拉克CT5之后，凯迪拉克CT4也加入了豪华轿车阵营。按照CT5对标华晨宝马3系、北京奔驰C级以及一汽-大众奥迪A4L等中型豪华轿车的竞争关系，那么CT4的目标竞争对手便是华晨宝马1系、北京奔驰A级以及一汽-大众奥迪A3等入门豪华轿车。
4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，售价为23.97-25.97万元，只提供两款车型。不到24万买2.0T豪华大后超，这在豪华领域中实属难见，但事实上真有这么划算吗？
首先，凯迪拉克CT4有什么亮点？抛开比较时尚运动的内外设计，新车拥有2.0T+8AT的动力总成，在动力输出方面有很高的优势，毕竟同级别车型中都以1.4T等小排量发动机作为入门车型，并且有些车型还是3缸发动机和非独立的后悬架系统，有失豪华品牌水准。基于凯迪拉克最新的后驱平台打造，也是该级别中的唯一后驱车型，在操控方面也更有优势。
相似的车身尺寸以及相似的侧面线条，让很多消费者会将CT4认为是ATS的新款车型，但事实上它是标轴版ATS的继任者，两者在本质上有很的差别。首先在发动机上，新车搭载这个2.0T可闭缸涡轮增压发动机，相比之前的2.0T发动机系列，并没有过多将动力释放出来。
于是我们看到它的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速时间为6.9秒。相比ATS来说，新车的在动力输出和燃油经济性上作了一些妥协，凯迪拉克开始明白国内消费者需要些什么。
最后，便是基于全新的后驱Alpha平台架构之下，拥有前后轴50：50的完美重量匹配，驾驶感受有所差别。
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CT4车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距则为2775mm。在入门车型来看，有着比较不错的优势了。但实际体验中，内部空间并没有那么理想。180mm的身材，在后排上会感觉到整体的空间十分局促。论起原因，与美系车型的设计风格有很大的关系，在空间上的利用没有像其他品牌那么完美，这就是为什么美系车型账面的数据尺寸大，但实际的内部乘坐空间并没有想象中的那么理想。
新车定位运动型轿车，所以目前看来新车的驾驶体验相对会比较暴力些，新车的百公里加速时间仅为6.9秒，跟之前ATS秒的百公里加速时间相差无几。但这也与很多消费者的购买需求有一定的落差，绝大部分消费者的购买需求基本都是空间宽敞，经济适用的车型，出色的动力性能并不是他们第一标准，而多余的动力却带来更高的油耗，这也不是大部分消费者所要的。
另外，就是市场终端优惠政策和后期保值的问题了。凯迪拉克的降价幅度之大，有些消费者已经领悟到。清除库存的ATS之前就一度降价到18万这个价格领域，而其它新车比如CT6的优惠幅度也非常惊人。所以对该款车型比较感兴趣的，不要着急下手，越晚买就越有利。除此之外，也给予一定的时间来检验这款新车的品控等情况。
在售卖过程中，虽然凯迪拉克的车型后期市场终端优惠幅度足够大，但凯迪拉克车型在后期的保值下滑情况也足够大。3年的保值率是一个临界点，一般保值率高的车型往往在60%以上，而保值率低的车型往往在60%以下，过了这个时间后，两者的差距逐渐被拉大。前期买着爽，后期卖车的时候就难受了，除非这辆车陪伴你左右！
CT5和CT4，在面对同级别的德系三强中，基本以错位的策略来竞争。在动力、车身尺寸方面均占优的前提下，假如凯迪拉克在后期的市场终端优惠政策中放开一定的幅度，那么竞争对手的压力将会进一步变大。
那么，对于这款车型来说，哪一款车型值得买吗？该款车型只提供了两款配置车型，选择的问题比较简单。针对于大部分消费者来说，囧哥会推荐入门版，入门版的配置就比较丰富了，比如有远程启动、换挡拨片、腰部支撑、LED大灯、主动安全系统、手机映射、后驻车雷达自动驻车、零胎压继续行驶，无钥匙进入/启动，安全和日常舒适配置都尤为丰富。可惜的是没有倒车影像，但是后期加装问题不是很大。
不得不说，凯迪拉克CT4的性价比非常高，除了比较亲民的价格之外，新车在驾控方面更加有优势，这也是同级别车型中所不具备的优势。另外，新车在优惠政策放开之后，肯定会吸引更多的消费者进行购买。在这运动化的需求越来越多的环境下，虽凯迪拉克CT4未来可期，但车辆的后期也有一定的劣势，尤其在口碑基础上。
