降價如約而至。
4月30日，特斯拉發佈今年第一季度財報。在財報電話會議上，特斯拉創始人埃隆馬斯克表示：
公司將調低中國製造Model 3標準續航版的價格，以使其滿足能源補貼政策的新要求！
隨後，特斯拉的官方微博證實了這一消息。
根據官網顯示，國產標準續航版補貼後的售價為27.155萬元，比此先便宜了差不多3萬元。不僅如此，根據特斯拉方面的說法，隨著固定成本的消化吸收、大規模生產帶來的好處將在第二季度至今年年底前持續顯現出來。
也就是說，隨著規模效應和供應鏈本土化，特斯拉未來還有繼續降低價格的空間。
01
特斯拉的騷操作：
先提價再降價
一週前，財政部發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，引起了社會各界的廣泛關注。
明確提到：
“新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，補貼標準分別在上一年的基礎上滑坡10%、20%和30%。”
其中，特別針對特斯拉的一條規定是：
“新能源乘用車補貼前的售價必須在30萬及以下（換電模式不受規定）。”
也就是說，作為新能源汽車的明星品牌，如果特斯拉不進行價格調整，那麼過渡期後特斯拉將不再享受國家補貼。
不過，就在外界認為其即將降價時，特斯拉卻做出了一個不可思議的決定：將Model 3標準版售價上漲4500元，將長續航版本上漲5000元。
What？
按道理說，此時不應該是降價以滿足國家補貼要求嗎？於是，很多網友打趣的說到，想必是特斯拉官方的一場烏龍吧。
但不管怎麼說，足以看得出特斯拉的任性！
那麼，為何僅僅過去一週時間，又突然降價呢？
或許與其今年第一季度的財報有關。
根據財報顯示，特斯拉今年一季度的營業收入為59.85億美元，同比增長31.8%，成為特斯拉有史以來第一季度增長最高的記錄；淨利潤為6800萬美元（扣除股票薪酬激勵後），同比增長110.18%，連續三個季度為正數。
要知道，這是在新冠疫情的嚴重影響下交出的成績。
也就是說，或許正是因為這份超預期的財報，讓特斯拉的信心倍增，更加相信中國市場的巨大潛力。因此，通過降價以進一步擴大銷售額。
當然，最合理的解釋應該是：
作為新能源第一品牌的特斯拉，不可能完全放棄國家補貼。另外，在供應鏈環節不斷推進國產化的背景下，也要求特斯拉不斷降低銷售價格。換言之，無論是從成本還是市場競爭的角度考慮，特斯拉必然會降低銷售價格。
只不過這次降價來的有些突然。
02
國產造車新勢力“抱團取暖”
在此之前，特斯拉表示2020年的汽車銷量目標為50萬輛，較2019年增長36%。如今，從一季度的市場反饋來看，特斯拉有望藉助於中國市場的優秀表現實現該目標。
相信很多人會問，特斯拉究竟有多強大呢？
以美國市場為例。
2019年特斯拉在美國中小型豪華車市場的銷量排名第一，佔比達22.9%。憑藉Model 3這一款車型，銷量就超過了“奔馳A+C+CLA+CLS”和“寶馬2+3+4+5”,更是“奧迪A3+4+5+6+7”的兩倍之多。
可以說是吊打同類競爭對手！
回到國內市場。
憑藉特斯拉的品牌影響力，再加上中國製造帶來的成本優勢，特斯拉的突然到來大有“狼來了”的架勢。其中，受到衝擊的，當屬新造車實力們。
先說小鵬汽車。
在剛剛過去的2019年，小鵬汽車的銷量為1.67萬輛，僅完成了目標的41.52%。尤其是今年一季度的銷量更為慘淡，連新能源汽車銷量前十都沒能夠進入。
不過，這並不妨礙小鵬汽車“全面對標”特斯拉。
4月27日，小鵬汽車通過線上直播的方式，發佈了旗下今年以來的第一款轎車P7。 從發佈會的情況來看，小鵬汽車無論是無人駕駛、續航里程、智能化水平，還是車身三維、銷售價格都拿特斯拉做參照。
就像曾經的國產手機品牌，都熱衷於與蘋果手機的參數做比較一樣！
再聯想到此先與特斯拉的“自動駕駛技術盜竊”的訴訟案，小鵬汽車與特斯拉的樑子算是已經結下。
但是，如果你認為小鵬汽車是單打獨鬥，那就大錯特錯了。
在這場發佈會上，蔚來汽車創始人李斌為小鵬汽車站臺：
“如果你購買SUV，可以選擇蔚來或者合創；但如果買轎車，一定要買P7。”。
正應驗了那句話，“敵人的敵人可以是朋友”。在特斯拉氣勢洶洶的緊逼下，國產造車新勢力們開始抱團取暖。
03
面對特斯拉降價這張“明牌”
如何應對？
事實上，從特斯拉上海工廠建成投產的那一天，或者說從特斯拉落戶中國的消息傳出的那一刻開始，就已經預示了特斯拉的價格將不斷降低。
理由是在供應鏈本土化、人力成本的推動下，特斯拉的成本不斷降低！
也就是說，關於特斯拉降價，其實是一張眾人皆知的“明牌”。就像理想汽車創始人李響在微博上說的那樣：
“很容易預測的結果，最基本的經營常識！”
只不過，即便是這樣一張明牌，對於國產造車新勢力來說，壓力也足夠的巨大。
與傳統汽車不同的是，即便奔馳寶馬再強大，也不會對同類競爭對手構成致命性打擊。但是，新能源汽車的邏輯卻完全不同。
因為，新能源汽車不僅是“新能源汽車”，更是一臺“智能汽車”。通過互聯網技術對汽車的改造，未來汽車有望成為繼智能手機之後的又一新流量入口。
而智能手機行業的經驗已經表明，隨著整個商業競爭趨於穩定，最終存下來的企業只有3-5家。
那麼，該如何面對呢？
正如前面提到的，一臺新能源汽車更應該是一臺“智能汽車”。這就意味著，儘管很多傳統汽車都在轉型新能源，但是其智能化水平並不足以應對特斯拉的圍剿。大概率說，在特斯拉的步步緊逼下，最終很有可能統統敗下陣來。
那麼，小鵬和蔚來呢？
就價格定位上說，小鵬汽車走的是從滲透定價路線，即由低端到中端車。比如，G3的銷售價格為14.67萬起，而新發布的P7的銷售價格則提高到了22.99萬元。
就像小米手機一樣。
至於說蔚來，則一直定位在高端。比如，ES8的銷售價格為43.65萬起，ES6的銷售價格為34.36萬起。儘管EC6尚未公佈價格，但肯定也在30萬元以上。
也就是說，儘管小鵬和蔚來與特斯拉存在不小的差距，但好在的是，經過幾年時間的培育和發展，如今都已經擁有了各自的用戶群體。
即便退一步說，中國的新能源汽車市場足夠廣闊，遠還沒有到繳械投降的時候。（文源：關公先生）
